“低價車已經讓消費者厭倦了”，李書福正在努力通過技術和質量革新扭轉消費者心中的低價車印象。如果不再意外，吉利汽車寄望頗大的新車型熊貓將在11月正式上市，此前該公司曾宣布8月份推出這款外形酷似熊貓的微型車。 熊貓將推出1.0升和1.3升排量兩種車型，市場售價在5萬元人民幣左右。

吉利熊貓　圖片

　　雖然無法預料這款新車能否像熊貓一樣受到消費者的喜愛，但吉利汽車董事長李書福卻開始進行一個頗為大膽的嘗試—改變吉利此前依賴價格的競爭策略，轉而用更佳的質量贏得用戶。

　　中國這個快速增長的汽車市場并不缺乏依靠低價競爭的汽車公司，哈飛、奇瑞、昌河等公司都向消費者提供10萬元以下的低價汽車。但吉利尤其一直給人低價車印象：無論是在哪個級別的市場，吉利汽車的價格通常都是處在最低的那一檔。

　　但低廉的價位并沒有讓吉利的小車賣出更多，9月份，吉利除華普品牌外所有車型的銷量是1.2372萬輛，雖然比8月份增長31.2%，但奇瑞僅QQ一款車就售出8774輛。而另外一個老對手夏利9月銷量達到9607輛。

　　超低價格還會帶來一些問題，比如產品質量會受影響。“車很便宜，走的量挺大，但是技術質量不穩定，有時候來一批挺好的，有時候來一批有很多問題。”在總結過去幾年銷售吉利汽車的感受時，北京億海永盛汽車貿易公司銷售經理陳安對記者如此抱怨。作為一個規模并不大的二級汽車經銷商，億海永盛同時經營多種中低檔汽車以保證自己的生存，這使陳有機會詳細了解并對比各種中低檔汽車的優劣。

吉利熊貓內飾　圖

　　在2007年初，吉利創始人李書福覺察到了這家公司有史以來最嚴重的一次困局：低價車已經開始讓消費者厭倦了。自2006年年底開始，小型及經濟型轎車銷售量開始明顯下降，尤其在2007年上半年，發動機排量少于1.0升的小型轎車銷量比去年同期下跌近30%。

　　這并非表示小型車已經沒有市場，只是人們想魚與熊掌兼得—車子小的同時，還要外型美觀而且質量上乘，有人對此更加在行。現在，10萬元以內價位的小型車和緊湊車型已經成為跨國公司爭相進入的熱門市場。隨著全球金融危機加劇及油價攀升，包括通用、福特、大眾、日產等國際汽車公司都紛紛調整方向，將小型車視為擺脫困境的動力之一。

　　這意味著以后吉利身處市場的游戲規則不再是價低者勝出，而是必須首先讓自己的汽車具有更高的技術品質。“風向轉了，不能光講便宜。”李書福在一次采訪中如此描述吉利的困境。

　　2008年4月的北京車展上，吉利在1500平方米的展臺上擺放了23款車型，其中包括概念跑車。但對吉利技術副總裁趙福全來說，也許外形乖巧的熊貓汽車更具標志意義。之前比對手明顯低一個價位的競爭方式不同的是，吉利熊貓在同級別產品中屬于偏高價位。

　　這對于一向擅長以價格取勝的吉利汽車來說是個巨大的轉變。趙福全宣稱熊貓將擁有同級別汽車中最高的配置，其中1.3升排量熊貓汽車發動機最大功率達到63千瓦/6200轉，最大扭矩110牛米/3800轉。