有關媒體報道目前中國有關部門正在醞釀第三階段的《乘用車燃料消耗量限制》，預計2011年前后出臺。眾所周知，汽車油耗標準已成為當前影響全球汽車產業運營的重要技術指標。油耗的指標提高，勢必會促使汽車企業加快燃油發動機的節能減排技術的不斷改進。同時，隨著石油資源的不斷消耗，人們環保意識的不斷提高，新能源汽車似乎理所當然地成為了未來汽車產業最為理想的替代品，事實真是如此嗎？

　　記者采訪了上海市政府參事、上海能源研究會副會長趙國通，作為新能源汽車的資深研究專家，他的觀點似乎更靠近事實的邊沿。

　　趙國通：

　　前段時間新能源汽車在我國的推廣搞得轟轟烈烈，大有在汽車產業立穩腳跟之勢，可事實是目前的新能源汽車并非大家想象的那樣"美好"，可以說新能源汽車在現階段要想在市場上普及并不切合實際。

　　首先，我國目前的燃料仍是以煤和石油為主，燃油汽車經過一個多世紀的發展，相關技術完全成熟，并非常符合當前人們的的實際需求。更重要的是，相對于新能源汽車，燃油汽車造價低廉。在同檔次的汽車中，新能源汽車的價格比燃油汽車往往要高出數萬元甚至是上十萬元，用了兩三年后更換電池的費用基本上是5~10萬左右，這時候誰來補貼？這鐘高成本阻礙了新能源汽車的市場化推廣。

　　其次，對純電動新能源汽車來說，低電動式的電池性能不適合在在汽車上應用，充電時間長，續航能力弱等問題都還有待改進。某些廠商宣傳的電動車性能以及經濟性如何高等其實都是相當片面的。話說回來，電動車也并非是新能源車，因為電動車早在燃油車發明之前就已經存在，因此，現在把電動車當作新能源車來推廣在概念上就已進入誤區。

　　我國政府目前對公交新能源車的推廣還是可行的，對市場化難以達到的私人電動新能源汽車進行補貼則是對納稅人的不尊重。因為能買的起私人電動轎車的都是富人，憑什么還要窮人納的稅去補貼他們？

　　所謂的新能源車目前根本是"有車無市"。新能源車實現產業化并不難，難的是沒有市場，市場沒有了又如何談產業化？要想解決今后汽車產業的能源消耗及尾氣排放等環保問題，我個人認為生物質能和核聚變電能才是今后真正的新能源開發及應用領域。

　　說個很有意思的事，我們知道美國加州的汽車空氣污染一度很嚴重，因此在1990年加州政府環保局就曾立法，要求從96年開始新能源汽車（混合動力車為主）以每年銷量2%的速度增長，勢要實現全電動化以及汽車尾氣零排放。結果三年后，加州政府就改調稱要部分實現郵政車及環衛車的零排放，直到后來不了了之。這是第一次零排放立法失敗的實踐。而在中國市場，新能源汽車的推廣也是屢戰屢敗，舉步維艱。我還是那句話，對于新能源汽車，鼓勵發展，謹慎推廣。