進口馬自達3的銷售權之爭再生變故。記者日前獲悉，由于多種因素限制，拖了大半年之久的進口馬自達3由一汽馬自達納入長安馬自達銷售網絡一事仍處于懸而未決狀態。長安馬自達一位高層告訴記者，兩廂馬自達3目前仍然沒有國產計劃。

　　一位接近馬自達的業內人士表示，進口馬3渠道歸屬是南北馬自達利益博弈的關鍵，如何平衡南北馬自達之間的關系，避免內耗升級，是擺在馬自達（中國）面前的一大難題。

　　馬3“一女二嫁”鬧新篇

　　同南北大眾齊頭并進、南北豐田產品分配相對均衡相比，馬自達在華的兩家合資公司一汽馬自達和長安馬自達一直在進行著權益上的爭奪。

　　正是由于長安馬自達彼時銷售渠道的弱勢和基于對一汽馬自達營銷能力的信任，馬自達在向中國引入馬自達3時下了一著怪棋：馬自達3的生產放在長安馬自達，而銷售納入一汽馬自達的營銷體系，形成了國內首例汽車合資公司產品生產和銷售分屬兩家的局面。

　　事實證明這是馬自達（中國）一個策略上的失誤。在大股東福特的主導下，長安福特馬自達以停產馬自達3的方式抗爭，終于把國產馬自達3的生產和銷售權全部收回，實現了馬3和福特福克斯同平臺產銷。

　　作為補償和平衡南北馬自達利益的籌碼，馬自達（中國）將進口兩廂馬自達3的銷售權授予了一汽馬自達。盡管一汽馬自達副總經理于洪江多次強調進口馬3和國產馬3主攻不同的細分市場，但價格區間的部分重合讓同門兄弟相殘不可避免。

　　業內人士分析認為，盡管國產和進口馬3的分網銷售表面上實現了利益的均衡，但實際上導致了南北馬自達的內耗升級，將直接影響馬自達中國整體的銷售目標。

　　馬自達（中國）顯然也意識到了這種做法欠妥，在今年2月長安馬自達的全國經銷商大會上，馬自達中國總裁山田憲昭表示，新引入的進口車型可能進入長安馬自達銷售網絡。該進口車型，就是指原計劃于今年7月份引入的全新進口馬自達兩廂。

　　昔日籌碼或成雞肋

　　然而，進口兩廂馬3銷售權移師長安馬自達的消息并沒有如期變為現實。“進口兩廂馬3是否拿到長安馬自達來，馬自達中國是要權衡兩個合作伙伴關系的。”長安馬自達市場總監祝振宇告訴記者，“現在兩廂馬3即便給我們，也只是作為進口車銷售，不會國產。”

　　據了解，長安馬自達今年上半年的銷量比去年同期增加27%，達到了29689臺，2009年初制訂的6萬臺銷售目標已完成近半；7月份更是以5564臺的銷量實現同比增長81%，進一步縮小了和一汽馬自達的差距。

　　“馬自達3兩廂懸著呢，馬自達（中國）想把它拿給長安銷售”，一汽馬自達副總經理于洪江此前在接受記者采訪時表示，“國產車是一汽馬自達的戰略重心，進口車只是起到補充作用。”

　　這一表態意味著一汽馬自達在進口馬3兩廂的“歸屬”問題上將會“服從”馬自達的統一協調，即使放棄進口馬自達3也不會對一汽馬自達的整體業績造成太大的影響。

　　一個有意思的細節是，在此前一汽馬自達發給本報記者的關于調高全年銷量目標的新聞稿中，只對MX-5和馬自達5兩款車型的銷售情況作了詳細的介紹，但對一汽馬自達進口車銷售業績貢獻頗多的馬3卻沒有提及。