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　　編者按：賽拉圖被譽為中級車新三樣的催生者，不過看的出來，東風悅達起亞對新車賽拉圖的投入真的很大，也非常看好賽拉圖，把他視為伊蘭特的強有力的競爭對手，但是，當賽拉圖價格公布后，很多網友都反映很失望，這到底是為什么呢？

馬海燕

　　正文：韓國足球是"黑馬"，韓國車也常以黑馬自居。比如千里馬和伊蘭特、凱越，但賽拉圖絕對不能算黑馬！因為它的性價比實在不怎么的！

　　韓國車在中國近墨者黑！

　　首先要明確一個問題，韓國車之所以能夠在世界車壇大行其道，并非因為其技術或質量，而是以很適當的價格提供很高很誘人的配置以及不錯的外形和還算湊合的質量。當然，買韓國車的人也就通常不太在乎車的真正性能，便宜、外觀和配置才是他們首要考慮的因素。因此，韓國車基本上就是廉價的代名詞。但是，正像德、意、日、美、英等國的車到了中國售價都不厚道那樣，韓國車在中國的售價也開始離譜。1.6L賽拉圖在韓國的售價約合人民幣7.8～10萬，2.0L版約為12萬人民幣，現在卻是10.78～15.38萬！多了多少？一個字！暈！而相對于東方之子和中華的平易近人，賽拉圖是把A級車賣了B級車的價錢！

　　正所謂近朱者赤，近墨者黑，韓國車學壞了，也黑！不過可不是黑馬的黑哦。別的不論，1.6L伊蘭特現在市價10.3萬，可在北京的出租汽車公司，這個價格就是10－n萬。至于n等于多少？您大膽地猜，反正不小于兩根手指頭！表面上看市場上韓國車比其他國家的同級車便宜，但它們的確能同級嗎？而韓國車的價格大家都知道是特別愛"跳水"的，也就是說老在降價，老有"性價比"似的。目前賽拉圖的售價從10.78萬起，而伊蘭特的實際售價已低于它，而在德國市場兩款車入門級車的價格：賽拉圖為10160歐元，伊蘭特為12050歐元，換到中國市場賽拉圖應該比伊蘭特低多少？這好比同等條件下斯柯達歐雅的價格高于大眾寶來的價格一樣可笑。

　　即不能賽，又不能拉！

　　不能賽！車好不好，很重要的因素之一是看它的"心臟"--引擎。1.6L賽拉圖的發動機與千里馬1.6的應該相同，盡管起亞公司宣稱兩者是不同款，但扭矩和最大功率都一模一樣，會有多大的不同？這下問題就來了，如果這款引擎帶動千里馬這樣的小車可以算是充沛的話，對改了外殼自重增加的賽拉圖是不是"小馬拉大車"？這樣的話，油耗就……更難怪有人試駕后評論："暴起加速動力輸出比較遲鈍，推背感一般，不夠厚重，也就和8氣門的富康有一拼"。

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　　而1.8L賽拉圖采用的經過調教后的伊蘭特引擎，馬力居然從112降到了105，令人費解。難道是被北京現代欺騙了？其實伊蘭特的動力也并不算雄厚況且現在是縮了水的？這樣的話，對于一款以"風尚動感"的駕駛樂趣為賣點的車，怎么夠？看樣子，賽拉圖可不夠能"賽"啊。賽拉圖為了兼顧操控的運動感和乘坐的舒適性，懸掛調教得比較適中，這也就缺少了個性，很遺憾。要說到動感，來自歐洲的307、福克斯、寶來、高爾夫、賽納們顯然更有發言權。

　　不能拉！粗看賽拉圖，多半會誤認為它是一款兩廂半車，因為后備廂很短，空間只有345升左右，比伊蘭特就小了約70升！很容易令人想起WCG賽事的冠軍車賽納。呵，都是"賽"字輩的？難怪叫賽拉圖。但是賽拉圖比起賽納來可差遠了，而后者，2.0L款手動檔的售價已經低于15萬了！當然，在賽拉圖全系列車型中還有款叫SPORTS的車型就更搞笑了，這又是所謂的"運動版"：僅僅1.8L 95kw的最大功率，在主動安全配置方面僅有BAS、TCS、ABS＋EBD的車型只不過加了尾翼什么的居然敢叫運動版？！寶來1.8T搭載1.8升110kw引擎帶ESP的車型也沒敢叫運動版，而價格只有16萬！二者相較你怎么選擇？這樣看來，賽拉圖可拉不起"風"！

　　細節被魔鬼吃掉！

　　其他的，賽拉圖也做得很不夠。內飾比較粗糙而且大量塑料件讓人猶豫，車門和車門內拉手的造工材料顯得較低檔，特別是方向盤和檔位桿手感不好。在座椅方面賽拉圖的座椅撐托不如伊蘭特來的扎實，給人的感覺椅背的支撐很單薄。中控臺面設計整體感太強，反而有種呆板，中央部分和兩邊銜接有些突兀，沒有那種順爽流暢之感，而且用的仿桃木太假，方向盤似乎來得太大？操控比伊蘭特更運動化，懸掛在細節調教上不夠到位，當快速通過路上的減速帶時，震動的比較頻密，好在傳進的顛簸很少，但是路感傳遞就比較模糊，也不是運動類車型所為。隔音做得不好，行駛時降下玻璃、升上玻璃區別似乎不是很大，甚至打開效果不錯的單碟CD，也仍舊擋不住車外的噪音。

　　在配置上基本款的遙控車匙、鋁合金輪圈等貼心設計都被省略了，要的話，對不起，你得多付9000元！總之，對于這樣一款運動型的緊湊型車，別期望太高，否則希望越大則失望越大。

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