國際原油期貨價格在昨晚收盤時為53.77美元，相比年中超過140美元的歷史高位，已經跌去了將近2/3。只不過眼下國內的汽油價格依然維持在6到7元的水平上，任憑老百姓山呼海吶，兩只“油老虎”就是沒有跌價的意思。而且，隨著傳說中“費改稅”實施日期的臨近，“油老虎”更是要鐵了心的將高價進行到底。最后，當改革成功，按照現在一些專家的預測，油價還將上調30%左右。如果這樣，油價破7都不是不可能的。更不可知的是，燃油稅后，那些橫亙于中國公路網上的萬千個亭子，會不會一刀切？

    那么，你還打算買車嗎？

    我個人的建議是，在目前的經濟大環境下，我們不要非理性地追求汽車帶來的消費快感。在考慮到養車不斷支出的成本后，還請謹慎購車。哪天你真的一個月能賺個萬兒八千的，頂多也就攢個10萬的小車代步用，就足夠了。如果燃油稅的實施，真的能夠減少廣大消費者的用車成本，到時候再買一輛自己心儀的車也不遲。

    不過，似乎現在又有了一個新的選擇。也許都不用考慮什么燃油稅，用車成本都可以降低。因為比亞迪的雙模電動車上了工業信息部第179批新車目錄，這意味著比亞迪電動車F3DM獲準批量生產及銷售。

    什么是雙模電動汽車？

    簡單的講，比亞迪F3DM雙模電動車不是目前我們所知的任何一款油電混合動力汽車。F3DM身上的1.0L發動機僅僅是個輔助的家伙，更為重要的是一組由比亞迪自主研發的鐵電池組（注意，不是我們熟悉的鋰電池，而是鐵電池，它具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等諸多優勢，比亞迪是目前世界上唯一一家將鐵電池大規模實用化的廠家）。名為“ET－POWER”的鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環次數可達2000次以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里。這個電池組才是F3DM真正的驅動力來源。通過兩者的結合，比亞迪F3DM可以提供高達125千瓦的最大功率，0-100公里加速只需9秒，最高時速可達160公里。而在純電動模式下，F3DM可連續行使100km。用非正式的話來說，比亞迪F3DM是一臺裝著汽油發動機的電動車，不是“汽車”！

    如果以上的技術你還不是很感冒的話，那么相信下面的一組數字就會讓你贊嘆于比亞迪在雙模電動車方面的巨大突破：在比亞迪專門的充電站，F3DM只需15分鐘便能快速充電80%。不僅如此，我們更可使用普通的220V家用電源為其充電！充滿一次的時間只需要9個小時，耗電量則只有14度。也就是說，按照北京不到7元的電價計算，利用純電動模式行駛，電耗僅僅7塊錢/百公里！

    怎么樣，對比動輒百公里8到10升油耗、支出50到60元的汽油車成本，比亞迪雙模電動車的理論使用成本，是不是低得不可思議？

    不僅理論使用成本很低，按照比亞迪的說法，目前整個雙模電動汽車系統的成本為5萬元，產量提高后成本可大幅降低。也就是說，即便上市銷售，F3DM的價格也不會離譜到15～20萬，比豐田混合動力車普銳斯的國內售價低了近一半。

    無論如何，不管你對比亞迪是否在乎，對于比亞迪在這一領域做出的貢獻，我們還是大大地鼓勵一下吧。為了雙模，比亞迪已經投入了超過10億元，而主要以電動車生產為主的深圳新基地總投入也將超過40億元。與此同時，申報了700多項國內外專利，并且為了推向市場，比亞迪已經完成了10萬公里路試和整車碰撞試驗。如今工業信息部也批準了，那么就差最后正式上市了。根據工信部的目錄，F3DM允許在國內14個城市銷售，分別為深圳市、西安市、北京市、上海市、青島市、廈門市、廣州市、杭州市、南京市、成都市、長沙市、濟南市、天津市和武漢市。

    對于比亞迪雙模電動車的前景，我是持樂觀態度的。更節能環保的車型是目前大多數汽車廠商都在追求的，它將是未來一段時間內汽車工業的發展趨勢。現在比亞迪依托自己在電池領域的優勢，在汽車領域走到了前列，本身就是件好事。只是，前景雖然樂觀，但這個“前景”需要在多長的時間內才能取得利益回報，恐怕短時間內還無法實現。

    另外，比亞迪在研發雙模電動車的過程中，有兩個根本性的問題是不能回避的。

    首先就是車輛的續航問題。F3DM的電池一次充電可提供100公里的續航能力。但是，對于目前絕大多數汽車消費者而言，買車絕不僅僅限于城市的上下班。工作之余，親朋聚會、周末郊游以及跨地域的旅行，都涉及到用車。而短短的100公里在實際使用時，根本不夠。甚至在北京城，一個普通的駕車者，很可能一天的行駛里程就超過100公里。而這個理論數字還未考慮到路況、車輛電器設備的使用等因素。一旦處于夏日擁堵的城市路況環境下，也許實際續航能力僅有80公里左右。

    如果續航問題無法在短期內解決，那么F3DM很可能形象意義大于實際應用的意義。一般來看，如果能夠達到500公里的續航能力，那么比亞迪的雙模電動車的市場推廣步伐將大大加快。

    其次便是充電的問題。專業充電站，15分鐘即可充電80%。但就整個中國而言，專業充電站的普及率不到1/1000。這就對雙模車的應用造成了極大的局限。除了比亞迪所在的深圳，其他城市的消費者，上哪里去快速充電？當然，F3DM還可以使用220V的民用電。但是，遍及中國大地的車、停車場，又有多少能夠提供電源？同時9小時的充電時間，也需要比亞迪的工程師們進一步去克服。

    綜上所述，比亞迪的雙模電動車在國際汽車界的確取得了重大的突破，有著很大的優勢和市場前景。但是兩大根本性問題也是不能不面對的。如果比亞迪能夠在工業信息部批準銷售的14個城市中，迅速普及充電站，或許對F3DM的銷量會有一定的幫助。但根本上還是需要在電池的續航能力和充電方式上取得進一步的突破。此外，作為批量化生產和銷售的電動車，F0這樣的微型車或許更適合近幾年的需求。只是，F0的嬌小車身，如何容納比亞迪的電池組，恐怕又是比亞迪工程師們需要考慮的問題了。

    最后還是一句話：無論如何，不管你對比亞迪是否在乎，對于比亞迪在這一領域做出的貢獻，我們還是大大地鼓勵一下吧。

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