從今天開始，由財政部、國家稅務總局頒布的新版汽車消費稅征收政策，正式開始實行。根據新的消費稅征收辦法，各排量征收的稅率具體如下：

    僅從上表的稅率調整情況來看，國家希望通過稅率的調整，從政策上給予小排量車型更多的發展空間，同時一定程度上限制大排量車型的市場份額。但是，如此的調整，真的可以讓我們的小型車市場迎來轉機嗎？

    要我說，這樣的調整既不會給小型車市場帶來什么轉機，對大排量車型的壓制也絕不會想象得那么嚴重。

    為什么？

    首先，從稅率征收的政策上來看，小型車沒有占到什么實質性的便宜，而大排量車的稅率調整，興許反而讓國家賺得更多。

    對于小型車的稅率調整，看上去是降低了2%，但我們只要稍微算一下就明白了：目前國內絕大多數1.0升及以下排量的車型，售價基本都在5萬以內，減少2%，撐死了降低1000塊錢。眼下與車相關的原材料在漲，涉及汽車工廠運行的人力、物力、交通、運輸等各個環節的成本也在漲。面對成本上漲的壓力，這些本來就賺不了幾個錢的小車，能夠不漲價就算阿彌陀佛了，再要降個幾百塊錢，不夸張的說，恐怕賣一輛車賺到的錢都不夠養活一個技術工人的。

    相反，那些3.0以上排量的車型，面對的市場與小型車截然不同。政府、企業、私營業主是這類車的絕對支柱群體。他們有的是錢，買車不是為了滿足個人出行方便的需要，而是通過車，體現自己或企業的形象和地位。因此哪怕稅率上調了15%～20%，并不會讓這個群體的消費者打消買車的念頭，奔馳寶馬大排量SUV，依然可以大行其道，能夠支付得起比原來多幾十上百萬錢的，反而會讓人覺得這個主實力雄厚。由此，買大排量的漲了面子，國家也大大增加了大排量車型的稅收。一舉兩得。

    至于那些1.0——3.0之間的車型，也就是面對著主流個人消費群體的車型，消費稅根本沒有變化，根據市場供求的變化，新車該漲的漲，舊車該跌的跌，新消費稅跟它們一點關系沒有。甚至因為此次消費稅的調整并沒有波及這個排量區間，已經有部分廠商計劃對相關車型的排量進行調整，比如現有的奧迪A6，將采用3.0TFSI的發動機來取代目前的3.2發動機。

    其次，多方不利因素，已經使得小型車成為了今年國內車市中“最受傷”的一個。

    從中國汽車工業協會的統計數據可以看到，今年上半年，國內1.0升（含）以下車型累計銷售了12.91萬輛，同比下降3.86%，而代表著大排量、高油耗的SUV車型則銷售了22.44萬輛，同比增長了42.01%，遠高于乘用車行業24.94%的增幅！要知道，1.0升以下小排量車面向的是最最基層的入門級消費群體。他們本身就沒什么錢，買個車無非就是希望能夠使自己的生活更便捷一些。然而人民幣升值、CPI指數持續上升，各項生活、生產成本的提高，首先影響到的也是這個群體的購車意向。大多數潛在入門級消費者，可不會為了滿足一時的痛快而平白給自己增加每個月好幾百的支出。而大排量車型面對的消費群，剛才已經說了，都是能賺錢的主，為了面子多掏幾個錢對他們來說，根本就是九牛一毛。