“史上最強”是在試駕講解會上，廣州本田工程師提到最多的一個詞。看得出廣州本田上下都對這款新車信心十足，至于它能否不辱使命，還要親身體驗過才知道。

　　尊貴大氣的外形

　　第一次看見第八代雅閣是在11月的廣州車展上，當時已經被它那大氣的外形所震撼。如今看到實車，可以發現更多精彩的細節。第八代雅閣的車頭設計頗具英氣，方形大燈、寬幅進氣隔柵，突出的下擾流板等細節，都展現出動感干練的氣質。銳利的車尾燈與立體感甚強的尾廂造型融為一體，車身側面貫穿首尾的腰線充滿力量，拉出前沖的姿勢，與車頂線一起勾勒出寬大的車廂內部空間。

　　總的來說，第八代雅閣的設計風格不算非常大膽前衛，但比上代車型更加時尚、帥氣，成功糅合了運動與豪華特質。

廣州本田第八代雅閣

　　高了一個檔次的內飾

　　打開車門，第八代雅閣首先展現出我們熟悉的氛圍：內飾配色沿用國人喜愛的米黃色主調，配上深色木紋裝飾板和啞光金屬部件的點綴，體現出寬敞的空間和豪華感。

　　內飾格局汲取了本田豪華品牌Acura的理念，儀表臺上半部是信息區，下半部是操控區。中控臺頂端的8英寸內嵌式彩色液晶屏，內含GPS導航、行車電腦等功能，在試駕過程中發現，就算在太陽下屏幕仍然清晰表現出色，而視線只要移動很小的幅度就可以讀取到液晶屏的信息。配合中控臺的多功能按鈕來操作，只需數分鐘就能完全上手，其方便直觀的操作也提升了駕駛的主動安全性。

　　細節裝備同樣體貼周全，智能鑰匙系統使進出和啟動汽車都不用拔出鑰匙，非常方便；中控臺上的主要功能按鈕都翻譯成中文顯示，很為中國消費者著想；帶有15.5G空間的硬盤式音響，支持多種格式音頻文件，并能自動把CD拷貝記錄在音響內，解決了眾多盤片存放的麻煩，7個喇叭提供的悠揚音色也令駕駛過程非常輕松愉悅。

　　寬大舒適的乘坐感

　　坐在第八代雅閣的車廂內，其空間相比同級車型優勢非常明顯。事實上，在車身尺寸上，八代雅閣軸距達到2800mm，4945mm的車長也是同級之最。配合一流的座椅設計，提供了舒坦的乘坐感受。

　　前排座椅采用8向電動調整，并附有電動調節的腰部承托。座椅靠背增加了以往只會在高性能車型上出現的肩部支撐和側面腰墊，試駕過程中能充分體會到這個設計的優點：日常乘坐，座椅寬厚舒適；急轉彎時，從腰間到肩膀都能獲得實實在在的承托，大大減低了駕駛的疲勞感。

　　第八代雅閣的兩個前排座椅的間距是同級車中最大的，所帶來的最直接好處就是提供了寬大的中央手枕，行車中駕駛者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不會有手肘相擠的尷尬。

　　轉到后座，第八代雅閣的后排座椅傾斜角度適中，寬大的車廂保證了三人乘坐時也不會感到擁擠，而且中間的座位也能享受到全尺寸頭枕和三點式安全帶的保護。此外還提供了上代所沒有的后座空調出風口。

　　坐在第八代雅閣的車廂內，我們還有一個驚喜發現：試駕的雖然都是新車，但在車廂內并沒有新車普遍存在的刺鼻和難聞氣味。后來從廠方資料上了解到，第八代雅閣特別改進了內飾材料，大幅度減少采用對人體健康有害的揮發性有機物（VOC）和難以回收的PVC塑料材料，這種關注健康、重視環保的設計理念非常值得尊敬。

　　強勁而實用的動力系統

　　第八代雅閣分為三個排量，這次我們試駕的是主力2.4L版本。相比上代車型，新的2.4L i-VTEC發動機經過優化進氣效率、提高壓縮比，與上一代相比增加10馬力，達到180馬力，處于同級車最高水平，更難得的是油耗還比上代下降了8％。

　　扭動智能點火開關，發動機非常安靜平順。起步之后的動力來得暢順和線性，油門行程和動力釋放比例適中，容易掌握。出色的馬力和扭矩數字在深踩油門的時候充分嶄露出來，在5前速自動變速箱的默契配合下，加速反應敏捷從容，有高級豪華車的感覺。

　　第八代雅閣的變速箱沒有提供手動加減擋功能，看起來不夠運動；但是其內部程序非常“聰明”，特設有坡道控制功能，能在上下坡和彎道時減少多余的換檔次數。試駕過程中我們就充分體驗到這個設計帶來的優點，頻繁的踩放油門，動力依然來得敏捷暢順，大大減少了傳統自動變速車型在激烈駕駛時的頓挫感。

　　媲美歐洲車的全新底盤

　　其實從握住八代雅閣那粗壯飽滿的方向盤開始，我們就感受到它注重駕駛樂趣的設計取向，實際駕駛過后，果然沒有讓人失望。

　　最有新鮮感的裝備是VGR可變速比轉向，它兼顧了靈活的低速轉向反應和理想的高速方向穩定性。方向盤總回旋數為2.56圈，比上代車型2.98圈更為靈敏，駕駛八代雅閣穿行在狹窄的小道上，其輕快敏捷的車頭轉向反應跟接近五米長的車身并不相稱。而行駛高速時，方向盤的左右虛位保持與上代不變，確保了高速時方向盤的穩定感。

　　八代雅閣的全新底盤，重心比上代降低了18.2mm，精密的前雙叉臂、后多連桿懸掛，使得過彎時車子軌跡非常穩定，車身側傾也得到很好的抑制。采用了源于本田在F1賽場的空氣動力學技術，最具代表性的就是全平底盤，能有效減少高速行駛時車底空氣造成的車身漂浮感。與上代相比，第八代雅閣的空氣阻力下降了8％，升浮力下降達23％，試駕過程中極其安穩的高速行車表現就是最好的實際證明。此外，比例感出色、效能強大的制動系統也給我們留下了良好印象，它給予了駕駛者充分鞭策車子的信心。

　　第八代雅閣也沒有忘記其作為中高級轎車的本分——豪華與舒適。采用浮動式副車架、較長的懸掛行程和較厚的輪胎，共同營造了上佳的濾震表現。試車途中正好經過不少國內常見的坑洼、碎石路面，第八代雅閣能將震動很有效地吸收，傳入車內的路噪聲低沉細微，底盤的厚實感博得了全車乘客的一致好感。

　　據了解，第八代雅閣出色的操控性和舒適性，其實是從整車內部設計著手的成果。車身大量采用高強度鋼材，車身剛性大幅度提高，一副強健的骨架是操控準確、行車舒適的先天優勢。加上齊全的六位一體電子安全系統、新設計的側氣囊和氣簾以及主動式座椅頭枕等周到的主被動安全裝備，給置身其中的駕乘者帶來了前所未有的安全感。

　　試車印象總結

　　通過親身試駕，我們認為八代雅閣在原來已經十分均衡的基礎上，功力更加深厚和全面。外形高級時尚，車廂豪華先進，乘坐空間在同級車中出類拔萃，動力和操控則更加給人樂趣。第八代雅閣不光突破了自己的形象，也樹立了同級車的新坐標，稱之為“史上最強雅閣”、“超越級別的雅閣”，絕對是實至名歸的。