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姍姍來遲 測試長安福特蒙迪歐混動版

2017-06-01 00:10:07 作者:陳啟貞

駕駛:輕松愜意

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  這套混動系統(tǒng)主要由一臺2.0L自吸的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、兩個(gè)電動機(jī)、鋰離子電池組成,與豐田類似,配備的是e-CVT無級變速箱。上面設(shè)置了L檔,用于長下坡的制動能量回收,類似豐田混動的B檔。值得一提的是,新蒙迪歐混動只設(shè)置了ECO模式,并沒有單獨(dú)的EV模式按鈕。

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  與主流的混動系統(tǒng)不一樣,新蒙迪歐混動并沒有單獨(dú)設(shè)置EV模式,不過起步不是大腳油門,發(fā)動機(jī)基本不會強(qiáng)制介入,其實(shí)這時(shí)相當(dāng)于EV模式。這種模式下起步,并不算特別輕快,似乎電動機(jī)的最大扭矩有所封印,不過隨著速度起來后,感覺足夠輕快,并沒有小馬拉大車的感覺,加上異常靜謐的車廂,市區(qū)游走很愜意。實(shí)際體驗(yàn)中,即便時(shí)速達(dá)到了90km/h,還是可以以純電模式行駛,不過這時(shí)稍微深一點(diǎn)踩油門發(fā)動機(jī)很容易介入。

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  隨著速度的增加,或者油門的加深,發(fā)動機(jī)會適時(shí)介入,這個(gè)過程中動力的銜接沒有感覺到一絲的突兀,相當(dāng)平順。不過發(fā)動機(jī)的介入工作其實(shí)還是能察覺的,主要是一直靜謐的車廂多了一些發(fā)動機(jī)的聲音,不過主要不是深踩油門加速的那種,發(fā)動機(jī)的聲音其實(shí)并不算擾人。

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  官方給出的百公里加速時(shí)間是9.6秒,實(shí)測也差不多。作為家用車日常使用完全沒有問題,不過即便全油門加速時(shí)你也不要期待它給你太強(qiáng)的加速感,尤其是這種情況下,發(fā)動機(jī)也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為,還是心平氣和地開吧,激情留給2.0T車型。

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  另外特意體驗(yàn)一番L檔,官方稱為低速檔,主要用于下長坡的情況。實(shí)際體驗(yàn)中,發(fā)動機(jī)會介入反拖,它的減速效果相當(dāng)明顯,這個(gè)過程中,制動能量回收很明顯,電池很快都被充滿。如果坡不是特別陡,車子很快就會停下來。平時(shí)用的不多,不過偶爾需要提前剎車可以使用,不用踩剎車的同時(shí)可更快充電。

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  底盤給人的最深刻的印象之一便是舒適性,但懸掛的調(diào)教并不是一味求軟,而是軟硬適中,呈現(xiàn)出來更多的是韌性。首先,底盤對于路面的細(xì)碎震動隔絕相當(dāng)徹底,不會傳遞那些不必要的路面信息其次,其次通過高低起伏路面時(shí),懸掛的動作干脆利落,能快速收住多余的動作,車身很平穩(wěn)。

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