姍姍來遲 測試長安福特蒙迪歐混動版
這套混動系統(tǒng)主要由一臺2.0L自吸的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、兩個(gè)電動機(jī)、鋰離子電池組成,與豐田類似,配備的是e-CVT無級變速箱。上面設(shè)置了L檔,用于長下坡的制動能量回收,類似豐田混動的B檔。值得一提的是,新蒙迪歐混動只設(shè)置了ECO模式,并沒有單獨(dú)的EV模式按鈕。
隨著速度的增加,或者油門的加深,發(fā)動機(jī)會適時(shí)介入,這個(gè)過程中動力的銜接沒有感覺到一絲的突兀,相當(dāng)平順。不過發(fā)動機(jī)的介入工作其實(shí)還是能察覺的,主要是一直靜謐的車廂多了一些發(fā)動機(jī)的聲音,不過主要不是深踩油門加速的那種,發(fā)動機(jī)的聲音其實(shí)并不算擾人。
官方給出的百公里加速時(shí)間是9.6秒,實(shí)測也差不多。作為家用車日常使用完全沒有問題,不過即便全油門加速時(shí)你也不要期待它給你太強(qiáng)的加速感,尤其是這種情況下,發(fā)動機(jī)也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為,還是心平氣和地開吧,激情留給2.0T車型。
底盤給人的最深刻的印象之一便是舒適性,但懸掛的調(diào)教并不是一味求軟,而是軟硬適中,呈現(xiàn)出來更多的是韌性。首先,底盤對于路面的細(xì)碎震動隔絕相當(dāng)徹底,不會傳遞那些不必要的路面信息其次,其次通過高低起伏路面時(shí),懸掛的動作干脆利落,能快速收住多余的動作,車身很平穩(wěn)。
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