姍姍來遲 測試長安福特蒙迪歐混動版
2017-06-01 00:10:07
作者:陳啟貞
駕駛:輕松愜意
這套混動系統主要由一臺2.0L自吸的阿特金森循環發動機、兩個電動機、鋰離子電池組成,與豐田類似,配備的是e-CVT無級變速箱。上面設置了L檔,用于長下坡的制動能量回收,類似豐田混動的B檔。值得一提的是,新蒙迪歐混動只設置了ECO模式,并沒有單獨的EV模式按鈕。
與主流的混動系統不一樣,新蒙迪歐混動并沒有單獨設置EV模式,不過起步不是大腳油門,發動機基本不會強制介入,其實這時相當于EV模式。這種模式下起步,并不算特別輕快,似乎電動機的最大扭矩有所封印,不過隨著速度起來后,感覺足夠輕快,并沒有小馬拉大車的感覺,加上異常靜謐的車廂,市區游走很愜意。實際體驗中,即便時速達到了90km/h,還是可以以純電模式行駛,不過這時稍微深一點踩油門發動機很容易介入。
隨著速度的增加,或者油門的加深,發動機會適時介入,這個過程中動力的銜接沒有感覺到一絲的突兀,相當平順。不過發動機的介入工作其實還是能察覺的,主要是一直靜謐的車廂多了一些發動機的聲音,不過主要不是深踩油門加速的那種,發動機的聲音其實并不算擾人。
官方給出的百公里加速時間是9.6秒,實測也差不多。作為家用車日常使用完全沒有問題,不過即便全油門加速時你也不要期待它給你太強的加速感,尤其是這種情況下,發動機也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為,還是心平氣和地開吧,激情留給2.0T車型。
另外特意體驗一番L檔,官方稱為低速檔,主要用于下長坡的情況。實際體驗中,發動機會介入反拖,它的減速效果相當明顯,這個過程中,制動能量回收很明顯,電池很快都被充滿。如果坡不是特別陡,車子很快就會停下來。平時用的不多,不過偶爾需要提前剎車可以使用,不用踩剎車的同時可更快充電。
底盤給人的最深刻的印象之一便是舒適性,但懸掛的調教并不是一味求軟,而是軟硬適中,呈現出來更多的是韌性。首先,底盤對于路面的細碎震動隔絕相當徹底,不會傳遞那些不必要的路面信息其次,其次通過高低起伏路面時,懸掛的動作干脆利落,能快速收住多余的動作,車身很平穩。
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