【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】圍繞著君威的故事和傳聞這幾天并不少，對于別克品牌來說這是一款肩負著走量使命的重要的中級車，和兄弟君越一樣，全新一代君威（以下簡稱君威）從頭到腳也是新的，全新的架構(gòu)和新材料的使用讓這君威減去了160KG的重量。要知道這已經(jīng)是3個女孩的體重了，對操控來說帶來了巨大的升級。

體驗讀圖模式

　　相比于兄弟君越，君威自然更主打“運動”的元素多一些。2.0 T的直噴發(fā)動機不比多說，在上一代車型上就有著良好的表現(xiàn)，但與發(fā)動機匹配的6AT算是一個槽點吧，中低速換擋不夠平順，反應有點慢是大家經(jīng)常抱怨的，但這次情況變了，全新的9AT要打一個翻身仗。

內(nèi)飾駕駛位體驗

　　此前也說到過君威的外形設計很大一部分繼承了別克概念車Avista的設計DNA。坦白說在設計上完全遵循概念車的理念也是一件需要堅持的事情，因為在審美這件事情要符合大部分受眾的口味。

 

 

　　之前也說到過君威的這次換代整體減重達到了160KG。相當于3個姑娘的體重，這對駕駛來說有著非常重要的意義。馬力并沒有特別的變化，但重量輕了這是每一個熱愛駕駛的人愿意看到的數(shù)據(jù)。

　　開起來也完全是這樣的感覺，非Sport模式下方向盤需要的力度并不大，很輕松的感覺。油門踏板不沉也不過于的靈敏。給一點油車輛就輕巧的走起來了，這樣的輕松的感覺是上一代車型和大部分中級車上所沒有的。

　　動力總成上變速箱是質(zhì)的變化，擋位數(shù)是一個指標，變速箱的響應速度和換擋邏輯則是另一個衡量標準。直接說結(jié)論吧，這之前的6AT相比好用的程度大大提高了，之前說的那些槽點也基本上消失了。

　　除此之外更好的重心布局和底盤架構(gòu)讓君威的過彎時的整體感也更加出色了。車尾也完全沒有拖累的感覺，保持一定的速度在彎道中也并不是一味的轉(zhuǎn)向不足，過彎姿態(tài)還是偏向中性的。懸架的支撐和對側(cè)傾的抑制都能讓你更有信心，在山路上開得更快一點。

　　在日常駕駛時，如果你不是給地板油，這臺9AT并不喜歡頻繁的降擋。而是盡可能的提高轉(zhuǎn)速，然后在升上一擋，以保證燃油經(jīng)濟性和整個車體的平順。更密集的齒輪比和本來就不錯的動力儲備讓君威并不需要在較低的擋位下行駛，當然一般情況下變速箱幫你換擋了你是察覺不到的。

　　當然你如果需要點激情，可以按下Sport按鈕，這時候你能很明顯的感覺到方向盤變沉了，變速箱也更愿意保持在更高的轉(zhuǎn)速，以便達到一個更好的動力響應水平。但是通常情況下我并不愿意按下Sport按鍵，因為普通的D擋已經(jīng)能滿足我對動力的需求了。

結(jié)語：

　　就如前面所談，這一代君威是質(zhì)的變化，外形不用多說了，是大家都能喜歡的。變速箱是此前車型上最大的軟肋，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個亮點了，唯一不足的地方是后排的頭部空間，因為選擇美也是要付出代價的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）