景逸X6與景逸X5這次都搭載了1.5T發動機，并沒有進行調校參數完全相同，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米/2000-4400轉。而在傳統系統方面，景逸X6也匹配了景逸X5上那臺新的CVT無級變速器，但最讓我們關心的是它們的契合度如何，而且相比車身尺寸更大一點的景逸X6表現又會怎樣。

　　哈弗的1.5T動力要比景逸X6上的這臺最大扭矩還要高一點，再有CVT變速器的組合，開起來會不會很肉是我的第一反應。一般來說，匹配CVT變速器的車型都會把油門初段調的很靈敏，這樣保證在低扭時也能達到不錯的提速表現，實際上景逸X6也是如此，它的油門初段就比較靈敏，但是和過于神經質的哈弗相比就要淡定的多，夠用，但是不竄，給我加了不少的印象分。

　　如果是日常駕駛不會有小馬拉大車的感覺，渦輪的介入還是比較及時的，2500轉以后勁頭兒就比較明顯了。當然，受到CVT變速器的影響，它在低扭下的動力輸出還是很平緩的，即便是全油門也要等著它不急不忙的把速度拉上去，調節到S擋位會有所好轉，開著不覺的很肉，駕駛表現也輕松不少。這套動力系統的匹配很家用，經濟動力也不弱，只是缺少了沖勁。

　　景逸X6后懸掛為多連桿結構，不過調校上比較硬，坐在后排震動還是多了一點，但是比較舒服的是它的支撐性真的不錯，如果在滿載的情況下它也能保證不錯的穩定性，這也是出于用途和需求的考慮。而在操控性方面，轉向的力度很輕，指向也很精準，會有一點虛量來提高容錯率。

結語：

　　景逸X6是一款比較經濟的七座SUV產品，盡管在這個級別還有一些品牌也有同樣的更便宜的選擇，但是在用料工藝以及細致程度上都是景逸X6的優勢，而性價比的高低并不代表價格越便宜越好，好的產品也同樣重要，值得肯定的是在十萬以內的價格中，動力、空間、配置等方面景逸X6還是有著不錯的表現的，現在要等的才是價格，不用等太長八月底即將揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）