這套MR20 2.0L+Jacto CVT的動力組合已經是我們再熟悉不過的老朋友了，賬面參數上比起現時各種渦輪增壓引擎而來有所遜色，但無論整體匹配的流暢性或是上手難度仍有其可取之處。

　　或許有人會擔心2.0L用在這么大臺車上會不會有力氣不夠的情況，然而實際開起來已經有不錯的輕快感，加上油門的響應十分積極。日常開油門深度不超過三分一的情況下，足夠穩穩緊貼前車了。

　　尤其是中低速巡航的狀態下，動力的發放相當聽話，豪不拖泥帶水。這也和2.0L著重低扭輸出的調校有關系，基本上2500出頭已經能應付大多數提速超車的狀況。但這種循序漸進而來的推進對于駕駛者而言比較沉悶無聊，沒有任何激情。反而倒是能取悅車上的每一位乘客。

　　當然了，2.0L與2.5L的差距還是存在的，主要是高速路上需要壓榨動力的時候，這臺2.0L發動機就顯得有點跟不上節奏了，加上CVT變速箱的梳理作用，整個提速過程顯得云淡風清，沒有多少煙火氣。

　　不過話說回來，要是配備更高規格發動機的話，想必價格方面也會水漲船高，這樣就有點得不償失了。而且此前在天籟等車型上我們也測試過，2.0L+CVT的組合也剛好平衡了油耗與動力的需求，應付市區已是綽綽有余，只是滿載或是高速路況下得多給點耐心罷了。

　　能讓區區2.0L自吸也有如此表現，那臺響應性出色的XTRONIC CVT功不可沒，即使沒有運動可選，但D擋狀態下已經能把發動機的積極性充分調動起來，可模擬6速的手動模式亦能滿足車主偶爾的撒野需要。

　　別看我們手上的試駕車配備了19英寸大輪轂，不過要是真要在T90上尋覓激情的話，那還真的有點勉為其難了。畢竟它只是樣子像轎跑而已，意思一下就夠了，不必較真。好在通過加強防傾桿的強度等補強手段，進彎還未稱得上利索，但至少不會讓人手忙腳亂。

　　其實對于T90而言，城市道路才是主戰場。出于舒適性的考慮，偏軟的懸掛設定與我們預期的相符，濾震動作柔和。不過末段仍保留足夠的支撐，未至于一軟到底，過坎時底盤仍保留幾分厚實感，是一套讓人好感頓生的底盤。