開起來的感受，實際上對于大部分小型SUV來說輕松、靈活、動力夠用才是最重要的。S5從某種意義上說算是達到了這樣的標準。

　　發動機還是那臺1.6L的自然吸氣發動機，不過這次的主角不是發動機而是變速箱，一臺CVT變速箱。

　　我想大部分網友和我一樣早就已經熟悉了配自動變速箱的車型，踩油門就走，踩剎車就減速。所以在擁擠的都市中，自動變速箱反而應該成為一種標配。我們的試駕路線大部分是高速路，高速路考驗的是車輛的動態穩定性和動力的儲備是否充裕。

　　除了底盤和重心的布局以外，高速的穩定性對空氣動力學的標定也非常密切。當車速超過100KM/H的時候就是完全和風在抗爭了。

　　其實在風噪和路噪的控制上S5的問題不大，高速跑起來最主要的噪音其實還是發動機傳來的，小排量發動機為了掩飾在高速時的動力不足，提高發動機的轉速是很正常的選擇。

　　底盤整體的表現還是比較一致的，并沒有因為追求特別的舒適把底盤調的特別的軟，在運動和舒適的范圍內盡量做到比較均衡的取舍。

結語：

　　短暫的高速體驗算是對這套動力總成的匹配有了一個新的了解，廠家調的不保守也不激進，要平衡好這兩點并不是個容易的事情。但CVT版本的S5 Young做到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）