作為全系的頂配車型，540Li搭載的是最新的B系列3.0T渦輪增壓發動機(B58) ，最大功率達到了250kW(340PS)，而在1380-5200轉速區間就能爆發出450N·m的峰值扭矩，性能足夠強悍，而且扭矩平臺相當寬廣！

　　變速箱方面，依然是ZF的8速手自一體變速箱。之前試駕提過，這款變速箱也進行了一系列的優化，除了軟件(邏輯)，硬件上也有優化，比如對兩組行星齒輪進行了調整、液力變矩器上增加了離心擺式減振器等等，實際表現如何？

　　此前筆者試駕活動上體驗過530Li，上面那臺2.0T渦輪增壓發動機的動力表現已經無太多的挑剔，無論是城市道路還是高速上的提速已足夠充裕。回到這臺540Li上，這臺3.0T依然給到你不少的驚喜，從點火那一刻，直列六缸發動機那平順的運轉以及渾厚的聲線就給到你不一樣的感覺。

　　而動力表現則多了一份氣定神閑，即便是發動機在1000多轉就能提供不錯的加速感，毫不夸張地說，2000轉以內的動力足以應付市區行駛的大部分情況，包括偶爾的超車。

　　中后段的加速就更不用說了，尤其在S擋模式下，靈敏的油門響應，強烈加速感能瞬間使你腎上腺素飆升，源源不斷并沒沒有衰減的意思，一般的道路也別想試探出它的全部實力。

　　變速箱的表現一如既往的平順，日常行駛真的沒什么存在感，如果不是看著發動機轉速，基本感覺不到它在升檔，動力輸出絲絲緊扣。變速箱也足夠聰明，如果你全油門下去，甚至可以一連降6個擋位來給予你反饋。

　　540Li車廂的靜謐性表現得相當出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內的路噪、風噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，尤其坐后排，坐長途也是可以說是一種享受。

　　底盤依然是舒適的調校，日常行駛對于路面的細碎震動相當徹底，即便偶爾通過一下大的坑洼路面，傳遞到車內的震動也足夠柔和，而整個底盤給人感覺也很厚實。頂配的540Li后懸掛裝備的是空氣懸掛，給我比較明顯的感覺是，底盤對于震動的處理要柔和一些，也更細膩更舒適，尤其坐在后排。