動力方面，此次試駕的30THP搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為123kW(167PS)，在1400-4000rpm的區間爆發出240N·m的峰值扭矩。與之匹配的是6速自動變速箱，配備換擋撥片，還配備了多路況適應系統，包括公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、ESP關閉五種模式。

　　以前體驗過DS 6 THP200車型，給我印象比較深刻的是它的前段油門調的比較靈敏，起步時油門踩深一點車就有會往前竄，需要適應一下。而這次體驗的30THP(即1.6T)則要平順不少，因為油門的前段設定有一點虛，紅綠燈起步時更容易控制油門，表現更加平易近人。

　　日常市區行駛，動力表現不能說十分強勁，不過還是會給人不錯的輕快感的，提速超車都表現的從容淡定，游刃有余，并沒有小馬拖大車的笨重感。相對來說，高速后段的再提速就少了幾分勁道，除非你舍得壓榨油門。

　　這款6AT的日常的平順性表現足夠令人滿意，大多數情況升檔比較積極，動力的銜接也足夠流暢。非要找毛病的話，就是降檔的動作不夠干脆利落，這種情況我更喜歡換至手動模式撩動撥片，這樣更能隨心所欲些。

　　DS 6采用的是真皮包裹的平底運動方向盤，握感厚重。轉向力度適中而富有韌性，轉向比較大但無明顯虛位，轉向不算精準，不過還是很好掌控。

　　雖然作為一款城市SUV，不過DS 6的底盤設定并不是完全傾向于舒適性，還是兼顧了一定的支撐性。在一般的顛簸路面行駛時路感稍清晰些，尤其在通過減速條就比較明顯，不過通過大的坑洼路面或連續起伏路面時，懸掛的動作干脆利落，而且富有韌性，整個底盤表現也足夠穩健。

　　總結：一直以來，獨特別致的外觀設計、別樣的法式豪華內飾氛圍，是DS 6不同于其他競品的一大特點，它或許不屬于“大眾情人”的那一類，不過懂它的人也會深愛不移?；貧w產品本身，這次2018款DS 6依然延續了它原有的優勢，在配置方面也進行了一系列的升級，諸如全LED大燈、支持蘋果CarPlay的智能互聯系統、包括自動緊急制動在內的駕駛主動安全輔助系統(ADAS)，迎合當下消費者的需求，綜合實力得到提升，表現也更加全面。新車將于10月份正式上市，屆時DS 6的售價能否給到我們一個驚喜？我們還是拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）