【太平洋汽車網 新車試駕】悠悠國慶8天超長假期瞬間就過去了，一切都回歸到正常的軌道，重歸朝九晚五的生活方式。然而對于生活每個人都有不同的理解，有的人追求大富大貴，名牌奢侈品；有些人則追求平淡的生活方式，畢竟平淡是真，簡單是福，時刻與家人陪伴在一起才能感覺到生活的美好。而有些車也正是為了過著平淡生活的人而存在，例如最近試駕體驗的力帆軒朗2.0L CVT豪華版的這一車型。

　　老實說目前在這個6座與7座的家用MPV市場可以說的打得十分火熱，像這一級別霸主的寶駿730就非常吃香，銷量僅次于兄弟五菱宏光車系了。而力帆軒朗的存在是否有其自己的獨到之處可以在市場上分一杯羹？另外就在前往試駕的前兩天，比亞迪也專門針對這個級別的家用MPV市場推出了宋MAX，超低的售價也可以說是讓各位看官們吃了一驚，面對前有寶駿730，后有宋MAX的夾擊，力帆軒朗是否能夠有競爭力去抗衡？

　　從車身尺寸來看，力帆軒朗、比亞迪宋MAX、寶駿730三款車都不相伯仲，純外觀方面對比的話，軒朗和宋MAX都算得上是自主品牌中高顏值的車型了，各自有著各自的特點，不像從小微面衍生過來的車型。

　　本次試駕的軒朗為2.0L自然吸氣發動機+CVT變速器的車型，與早前試駕體驗過的1.5T以及1.8L車型實現完美的互補，而2.0L車型也是近期才正式推向市場銷售，主要面向于經常穿梭于城市擁堵路況的車主。

　　內飾方面軒朗2.0L的版本與其它之前試駕過的版本基本沒有區別，比較明顯的差異就是豪華版的軒朗配備的是電子手剎，并且使用起來自動化程度非常高，很順手好用。

　　在車型座位數方面，力帆軒朗與寶駿730都要比宋MAX更豐富一些，力帆軒朗提供了2+2+2的6座以及2+3+2的7座兩種選擇，而宋MAX只有2+3+2的布局，至于寶駿730則提供了5座、2+2+3的7座以及2+3+3的8座三個選擇。

　　動力方面，與早前試駕過的1.5T以及1.8L軒朗不同的在于本次試駕的為2.0L的車型，并且搭配的為CVT變速器，從這個組合搭配來講，2.0L的車型并不注重加速和爆發力，整體的調教更注重平順舒適，照顧車上乘客的感受。

　　前面說過軒朗的方向盤感覺稍大，但這也許基于其是機械液壓助力的關系，需要大一圈的方向盤來降低轉向所需的力度。所以實際開起來并不吃力，而且適當的虛偽也在高速行進的時候更為輕松的駕駛。在山路駕駛的時候，轉向也偏于沉穩，指向也很到位，開起來的感覺不錯。

　　2.0L的發動機強調的是在低轉速區間的低扭輸出，相比其1.5T和1.8L車型，2.0L的版本起步要更為淡定從容，提速起步也更輕快，非常適合在市區擁堵路段行駛，堵車不累。

　　CVT很好的把各種爆發力帶來的沖擊柔化了，  變速器的轉速變化也很平順快速，唯一不足就是在高轉速時，發動機的噪音較大，傳入車艙內較為明顯，不過對于第二排乘客來說基本擦覺不到，只有在前排的乘客和駕駛員感受較為明顯。

　　CVT變速器在時速120km的時候轉速大概在2200-2300之間，是一個比較經濟節油的速度。在巡航的時候稍微深踩油門，轉速會再度攀升發力，感受還是很不錯的。

　　隔音NVH工程軒朗做的算是不錯了，只是后輪傳入車廂內的路噪會偏大，第二排乘坐的時候有較為明顯的感受。

　　前麥弗遜獨立式/后扭力梁式非獨立懸架對于軒朗來說基本是這個級別MPV的標配，而軒朗的底盤懸掛調教偏硬，且路感很清晰，過溝坎壓石子都能察覺得到，但底盤整體扎實不松散，只是偏硬的懸掛在過起伏路面和爛路的時候車身的晃動會很直接的傳遞給乘客。

　　試駕總結：對于力帆軒朗，從外觀設計和定位來看，其其實錯開了與寶駿730的直接競爭，并且在動力組合方面也有優勢，8AT、CVT的自動變速器都比寶駿730的iAMT要好，配置方面也高出不少，價格也實惠。而比亞迪宋MAX，這個才是軒朗的真正對手，兩車都是高顏值的代表，動力方面也各有所長。但是綜合來看的話，具備6座的軒朗會有更好的專享屬性，乘坐也相對比232布局的7座車型更方便，而這次感受的2.0L+CVT車型也極為適合在市區駕駛，才9. 68萬的售價，性價比真的挺不錯的，雖然軒朗仍然有不少可以做的更好的地方，但依然很值得大家前往感受一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）