【太平洋汽車網 評測頻道】從業也有一些年頭，遠遠談不上資深，不過也參加了不少試駕活動。從節奏最悠閑的純粹自駕游之旅，到爭分奪秒的當天出稿都有經歷過。因此在接到銳界試駕的邀請函時，我并不覺得這次試駕與往常有什么不同，直到我搭乘飛機來到黃山。

　　黃山這個地方并非第一次過來，但每次都來去匆匆，無論是山腳周邊或是山上都沒有機會好好看一下，畢竟身上還有工作任務，心態還真不能像真正旅游那樣子放松下來，我想有過出差經歷的人能夠明白的。

　　不過這次下榻的酒店，或者嚴格來說更接近民宿多一些，倒是給了我一些新鮮感。再隨手百度一下，原來黃山腳下早已分布大大小小的特色民宿。并非特意安利大家去住，盡管真要比較起來，這些民宿的服務并不會比星級酒店差多少。但更重要的是，讓自己跳出舊有的模式，或許會有更多意想不到的收獲。

　　可能這次活動的主題“人生U轉彎”對于一些朋友來說還是有點抽象了，直白地翻譯過來，無外乎在人生某一個階段或者某一個時刻，假如有選擇的機會擺在眼前，是要繼續原來夜以繼日的忙碌，還是推倒重來，以另一種姿態去尋覓心中最渴望得到的生活方式罷了。

　　我想這也是這次試駕并沒有按照常規流程來走的原因。早飯過后等待我們的是貫穿整天的民宿游學之旅。從墻上仍留著人民公社標語的黟縣豬欄酒吧老油廠鄉村客棧、到徽宅元素與江南園林相結合的驛境精品民宿、再到中法元素碰撞與融合的唐模法國家庭旅館，讓我這個平時沒有閑暇留意身邊美景的人，也能飽覽金秋十月黃山腳下的濃濃秋意。

　　而在這次試駕活動中被“刻意”忽略的銳界，有時候變成路人眼里的焦點所在。盡管銳界進入國內已經有很長一段時間了，但作為一臺純正的7座SUV，外觀設計上應有的魁梧感還是讓它很容易地吸引旁人的目光。

　　當然了，要是我不提出來的話，估計大家也分辨不了2018款銳界和老款究竟有什么不同。甚至單純從外表來看，幾乎是沒有任何的區別的。只不過是2018款把自動啟停功能作為2.0T車型的標配，并且在Ecoboost 245兩驅鉑銳型7座上增加了全景天窗。

　　作為年度改款而言，銳界這次并沒有很大的升級動作，而是把重點放在了燃油經濟性和實用配置上，畢竟以銳界月均7千多臺的銷量，只有不斷提升自己的競爭力，才能在這個位置站的更加穩妥些。

　　其實游學民宿所經過那些蜿蜒曲折的鄉村小道上，我覺得即使2.0T的功力，對于銳界而言也是相當足夠了。有了雙渦管單渦輪、缸內直噴這些技術的加持，讓這臺發動機不到兩千轉已經能有非常得體的低扭輸出。發動機數據上與V6 2.7T的差距并沒有直接反映在中低速的范圍內。

　　盡管變速箱還是那臺熟悉的SelectShift 6速手自一體變速箱，但是與發動機的合作也稱得上默契，平順性方面沒有什么可以擔心的，哪怕腳下的動作粗暴一點的話，依然能有條不紊地完成自己的工作。可惜有點拖沓的降擋反應讓人對它的印象分打了點折扣。

　　還好銳界并非那種好用斗狠的SUV，畢竟體重和身型還是擺在那，它更適合那種高速巡航或者以一種比較舒服的姿勢去開。2.0T的動力儲備已經留有滿載再加全車行李的那部分，不用擔心會有乏力的問題。

　　至于2.7T V6版本的話，我感覺更多的是作為家族圖騰的存在，任何時候一腳油門下去都能換來讓人咂舌的加速感，高速路上突破120km/h更加輕而易舉。而與動力同樣強悍的還包括底盤的行駛質感這方面，尤其是濾震方面有著與其身型不相符的從容，幾乎把路面的起伏都一一抹平。

　　換作是以前的話，我個人心里會有點抗拒7座SUV，總覺得在乘坐的舒適程度上，MPV終究會占有一些優勢。不過從另一個角度來看，包括銳界在內的SUV，其實也可看作是可能性的延伸，并非一定要用到越野或者是滿載7位乘客的功能，而是保留了能夠勝任這些環境的可能性。車如此，人生也應當如此。

　　當然了，正如人生的道路絕非僅有一個方向那樣，這個級別的7座SUV同樣有很多可能性，不過要是從配置、動力以及行駛品質這些方面去考慮的話，在下最終決定前不妨先去試試銳界，多一個選擇準不會錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）