全新XV的2.0L自然吸氣發動機由上代的多點電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個擋位，進一步提升駕駛樂趣。

　　動力調教方面依然相當靈敏，一如老派日系性能車的調教，輕踩油門便很樂意提速，營造出動力充沛的感覺。水平對置發動機產生的引擎聲相比直列四缸發動機更細膩，在提速的初段甚至讓我有感覺是豐田V6發動機的錯覺。然而后段的力道就柔和多了，在CVT無級變速箱的梳理下，動力輸出及其平順，以至于有些無聊。不過其優點也是有的，保持一定速度巡航時再加速的響應很快，完全不需要像AT或DCT那樣看變速箱臉色行事。

　　采用了SGP平臺的全新XV有著出色的車身剛性，加上緊湊的結構，XV的行駛整體性非常好，小轉向比與真實的轉向手感提供了一流的操控性，穿梭于小道窄巷時有著很高的靈活性。

　　憑借斯巴魯多年的拉力賽經驗，SUBARU XV的底盤調教非常有意思，強度很高，可在對付日常鋪裝路面時卻處理得非常舒服。就如太極的以柔克剛，盡管懸架行程比較長，卻極其有韌性，激烈駕駛時對于車身的支撐相當好，加上高剛性的車架，XV在行駛時對于路面的貼服度很高。也正因為如此，以低速行駛過較大的坑洼路面時，車身會隨路面有明顯的晃動，而以比較暴力的方式通過不平整的路面，會有更好的效果。