【太平洋汽車網 新車試駕頻道】盡管近幾年大家的關注點都在SUV上，但無可否認轎車依舊是乘用車市場中銷量占比最大的。在剛剛過去的2018年北美車展上，廣汽傳祺旗下的全新轎車GA4在美國底特律首發，它的發布也昭示著廣汽傳祺進軍北美市場進入倒計時，聽起來夠洋氣的吧。那么這款定位于GA3與GA5之間的緊湊型轎車GA4，能否像GS4、GS8那樣成為各自細分市場中的佼佼者呢？下面就讓我們來看看它實力如何吧。

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　　家族式的前臉讓GA4看起來并不會讓人感到陌生，沉穩大氣這些特質依然能在它身上找到。GA4并沒有采用十分明顯的溜背式設計，前后比例協調。盡管如此，“光影雕塑2.0”的車身設計依然賦予了它年輕、動感的造型。

　　關于車身尺寸，廣汽傳祺GA4在同級別中處于主流水平，2660mm的軸距表現足夠滿足家庭使用。

　　廣汽傳祺的內飾設計向來不會有太多標新立異的元素出現，GA4同樣如此，簡約的風格看起來足夠大方舒展就很好了，在做工與用料方面同樣值得稱贊。

　　廣汽傳祺GA4提供了兩款發動機共四種動力總成可選，1.5L自然吸氣發動機匹配的是5MT/4AT，1.3T發動機匹配的是5MT/6AT。我們試駕的200T車型搭載了一臺1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力137PS，最大扭矩202Nm。

　　作為一款標準的家用車，GA4駕駛起來還是非常有親和力的，無論油門還是剎車踏板都調校得足夠線性。而相對同級別車來說，踏板的腳感會更有彈性一些，營造出更運動的感覺。

　　GA4 200T車型搭載的這臺1.3T發動機的表現雖然沒有出人意料，可你在它身上幾乎挑不出毛病。受限于1.3L的小排量，GA4的低扭自然不會有多強，在匹配得當的6AT幫助下絕不會讓你覺得動力不足。最大202Nm的扭矩可在發動機轉速1500-4200rpm區間釋放，中低速時深踩油門的提速表現讓人滿意，在整體隔音良好的條件下，加速時的發動機聲音還是有些明顯。

　　值得一提的還有這臺6速手自一體變速箱，盡管在擋位上并沒有優勢，但成熟的匹配度與可靠性是雙離合無法比的。實際的駕乘體驗也在意料之中，無論是城市擁堵路段還是高速巡航，盡管換擋速度并不快，但平順性與邏輯都有較好表現。

　　傳祺的底盤調校功力向來都讓人放心，就算是入門級轎車GA3也非常優秀，GA4自然不會例外。懸掛的調校絕非想象中的偏舒適，而是富有韌性，行駛于鋪裝路面時的很安穩，跑高速時的穩定性同樣值得肯定。而在通過較大的坑洼路面時會感覺非常有彈性，路感比較清晰，避震在抑制車身余震方面做得很到位。這樣的底盤設定使得懸掛對車身有著相當好的支撐，在此后的場地試駕中得到印證。

　　照理說一臺不折不扣的家轎沒有進行場地試駕的必要，可GA4特地安排了小賽道進行場地試駕，出色的調校讓它有了炫耀的資本。

　　說實話GA4在場地中的表現甚至有些超出預期，盡管底盤結構均與主流水平無異，后懸掛也并非獨立懸掛，但出色的調校使得它的動態水平完全能在小賽道中玩得開，只是有限的動力響應限制了GA4更好的發揮，我想若是廣汽傳祺能出一款個性化的小鋼炮的話，一定會更有樂趣的。

　　熟悉的前臉，熟悉的內飾，熟悉的調校…盡管GA4是一款全新的產品，但一切都來得那么自然，就像我們身邊的老熟人似的，廣汽很聰明，這樣的做法無疑是最容易讓大家所接受的，請不要以為它很無聊，廣汽傳祺還賦予了它良好的底盤調校。綜合來看，GA4沒有明顯短板，在同級別競品中屬于實力相當均衡的選手，它能否像GS4、GS8那樣優秀，成為入門家轎領域的佼佼者呢？我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）