冰雪定圓項目主要是模擬了實車快速掉頭類似于環島行駛時的情況，考驗車輛環形時的動態穩定性。圓形直徑將近150米，由分為內外兩個環路組成，內環為純冰路面，而外環則為冰雪混合路面。

　　首先上來我選擇先熱熱身，所以并沒有把車身系統關閉。由于有輔助系統的加持，所以開起來心態就很放松而且動作也很放肆，全程我都采用了油門到底的方式駕駛，無論是你油門給的過深還是方向給的過大，車身穩定系統都會在車尾出現擺動時第一時間介入。并且此時你也不用松開油門，發動機會自動限制動力輸出，待車身行駛軌跡穩定后再把動力釋放。

　　熟悉了路況之后我便把車身系統關閉，這時即便驅動輪出現打滑也不會有輔助制動，你要想保持車身的平衡就必須控制好油門的深度以及方向盤轉動的幅度，盡量幅度小走大圈，相反操作的話，車頭就會很容易向外推出，這時就算你再怎么給油也是無濟于事的。正確處理方法就是穩住方向盤松開油門，待車輪恢復了抓地力后，車身就會自然而然的向指向方向行進。

　　如果你想橫走的話，最容易的方法就是利用重心轉移疊加，把速度提高先向反方向輕打方向，然后迅速向行進方向回輪，車尾就會自動滑出，這時再反打方向車身就會持續側滑。如果你想鐘擺走的話一定要注意回正方向的時機，如果過大的話就會出現原地打轉的情況。

繞樁測試

　　由于冰雪路面上的附著力要更低，所以每個樁桶之間的距離擴大到30米。首先我還是采用了把車身穩定系統開啟的狀態駕駛，進入速度可以達到62km/h，前兩個樁桶還可以保持高速，但是到了第三個樁桶車身就會出現失衡。這時輔助系統會很快速介入進行制動，幫助你把車身拉回行進軌跡上，此時你也不用松開油門，你只要稍微修正方向就可以，非常省心。

　　而如果把穩定系統關掉，那么一定要注意油門千萬不要突然給大了，把速度一定要控制得合適，穩步提升，如果過快的話，那么你繞樁時你就會亂了手腳，左右穿梭的節奏也會被打破，一個失誤得用好幾個動作去挽救。其實只要你把節奏把握好不要貪快，把行走線路規劃好不要大幅度打方向，那么DX7在輔助系統全關的情況下繞樁，要比系統全開時速度更快。

總結：

　　全新DX7不僅擁有著更細致的外觀以及內飾設計，同時動力總成也是全新換裝，各個電子輔助系統也是經過了升級，可以說是做到了更好看、更安全也更有勁兒。其實每款車在上市前都會經過無數的嚴酷考驗，而像我們此次在高寒地段的體驗可以算是其中的一個環節。在此次試駕過程中，我體會到了電子穩定系統在這種極端冰雪路段上的重要性，它就像是一把無形的保護傘，平時你看不見也摸不著，但是在需要時它就會及時的給你提供保障，最大程度上讓駕駛者以及車內乘客遠離危險。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）