【太平洋汽車網 評測頻道】現在再提起“領克”這個名字，相信很多人都不會覺得陌生了，作為一個自主品牌，從最初的品牌推出，到第一款車型領克01的面世，它都有著相當高的關注度。所謂打鐵要趁熱，領克在車型布局上也在密鑼緊鼓地進行，旗下第二款車型領克02前不久就已經在荷蘭阿姆斯特丹正式亮相了，溜背的造型更加搶眼，而這一次場地體驗有幸與它進行面對面的“交流”，其實際的動態表現著實令人期待。

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　　也就在上個星期，我們已經對領克02的外觀、內飾以及空間部分做了很詳盡的解析，如果之前錯過這部分精彩內容的網友，可以通過點擊下方的圖片鏈接直接進入文章了解，下面我們先進入場地體驗。

　　試駕前要說明的是，本次體驗的時間比較有限，而且僅限于場地內體驗，項目包括直線加速、蛇形繞樁、八字形繞樁以及小賽道等等，更多的是操控方面的體驗，至于開放道路的日常駕駛體驗我們下次再給大家分享。另外需要一提的是，本次體驗領克02并非最終的量產車型，僅供參考。

　　首先在動力方面，除了目前在領克01上使用的2.0T渦輪增壓發動機外，還增加了一款1.5T三缸渦輪增壓發動機。領克02上面的這臺2.0T發動機參數上與領克01是完全一樣的，有著190PS的最大馬力和300N·m的峰值扭矩，官方百公里加速時間也只有0.1秒之差（領克02 2.0T四驅版為7.8秒，而領克01 2.0T 四驅版為7.9秒），同樣具備強勁的加速能力。

　　而這款1.5T三缸渦輪增壓發動機的表現，相信大家與筆者一樣，更關注它的實際表現。按照目前官方提供的資料來看，這臺三缸發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發的，目前分為兩種調校。中功率版本的最大功率為156PS，峰值扭矩則為245N·m/1450-4000rpm，而高功率版最大功率更是達到了180PS，在1500-4000rpm區間能輸出265N·m的峰值扭矩，而本次體驗的就是領克02的高功率版本，百公里加速時間僅為8.3秒，與2.0T四驅版也僅相差0.5秒，所以這1.5T的動力真不容小覷。

　　而在變速箱方面，與領克01不一樣，在領克02上面無論是2.0T車型還是1.5T車型都僅提供7速濕式雙離合變速箱，對于鐘情于6AT變速箱的人可能會覺得有點遺憾，不過就個人而言就覺得無所謂，畢竟這臺雙離合變速箱在領克01上無論是平順性還是換擋邏輯，表現已足夠令人滿意，相信在領克02上同樣不會令人失望。

　　領克02的定位是高性能轎跑SUV，單從外觀上就能體現，與領克01正兒八經的傳統SUV造型是不一樣的。其實不光是外形，當你坐進駕駛艙的時候，會發現它的坐姿是要更低一些的，稍偏向于轎車的坐姿，少了點傳統SUV給人高高在上的感覺，不過這種低重心的坐姿帶給你操控的信心是要更足一些。

　　對于三缸發動機，可能大家都已經見怪不怪了，但可能不少人還是不太愿意接受它，理由不外乎于動力不足、噪音大、抖動明顯等等，那在領克02上面的這臺1.5T三缸發動機會不會存在這些問題？從實際體驗來看，在車內你是基本感受不出它與四缸機有什么區別的，無論是平順性還是抖動抑制都控制得相當不錯。當然，要是掀開發動機來看的話，震動還是會明顯些，運作的聲音也不算十分細膩。

　　至于加速性能則完全不用擔心，即便是中功率的版本百公里加速時間也控制在了9秒以內。實際上，它前段的油門調校是稍偏靈敏的，初段營造出不錯的動力響應，即便是中后段的加速也不見得很乏力，現場與同樣使用三缸發動機的寶馬X1進行加速比拼，雖然前段加速處于下風，不過后段還是迎頭趕上了，可見加速實力并不俗。

　　2.0T的動力表現其實與之前在領克01上感覺其實差不多，無論是低速還是中高速的提速，給到你的動力都十分充沛。如果要和1.5T相比，毫無疑問2.0T要顯得更加從容些，不過油門調校風格不太一樣，中低速下給到的加速感差別其實不算很明顯，明顯的差異在后段加速才能體現出來，2.0T的動力輸出要更飽滿，儲備更足。

　　至于變速箱的表現，2.0T車型就不多說了，平順性與換擋邏輯都無太多可挑剔的，即便是低速挪動時，抖動也抑制得不錯。而1.5T車型則同樣沒有令人失望，動力輸出的平順性真的不錯，像我們在場地體驗需要突然加速時，對于執行降檔的指令也足夠干脆，動力來得比較及時，總體表現令人滿意。

　　懸掛方面，其實1.5T與2.0T車型是不太一樣的，整體上1.5T車型的懸掛是要偏軟一些的，相比之下2.0T車型則要硬朗不少，比較明顯的就是我們在做蛇形繞樁、8字形繞樁時，1.5T車型的側傾幅度是要大些的，不過循跡性還是不錯的。對于這種設定還是挺討好人的，可以說是更好地契合不同消費者的需求：你要舒舒服服的日常代步，1.5T就不錯；而你更注重操控與動力，那2.0T則是更好的選擇。

　　至于轉向的調校，其實與領克01差別不大，都屬于偏輕巧的風格，作為日常代步的話，這種設定開起來就很輕松舒服，尤其是停車入庫什么的。不過在場地激烈駕駛的話，個人還是更喜歡偏沉一點的方向，尤其它本來就有著比較快的轉向響應性，這樣在連續繞樁時會更得心應手。