性能測試環節全程在瀝青鋪裝路面進行測試，路面干燥，空氣溫度34攝氏度，地面溫度還會更高一些。

0-100km/h百公里加速測試：

　　選擇SPORT模式，這個模式下車輛四個輪都會有動力分配，然后關閉ESP車身穩定系統起步。有意思的是，憋轉速時到了2000轉時發動機轉速會穩定一下，然后過約1-2秒后轉速會繼續爬升到2400轉，這個時候你會感覺到發動機縱置車特有的車身扭轉感（左右方向扭轉）。而由于四輪都有動力分配，所以起步也沒有出現打滑，加速過程感覺中段動力爆發較為強一些。

　　起步后g值最高達到了0.6g，不過持續時間不長，然后g值趨于平穩，加速過程整體比較平穩，最終最好成績定格在9.99秒，RX8在動力層面穩定性不錯，幾次測試的加速成績都很接近。

100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動過程中，車輛點頭現象比較明顯，但是對于這個架構的車型來說，由于重心高、懸架行程長等特性，所以這樣的情況也是很常見。而制動力全程在1g附近游走，整個制動過程在車內感覺還算平穩，最終成績在38.22米，在這個級別中算是十分出色了。

噪音測試：

　　車內噪音方面，配合使用米偏靜音舒適的輪胎，榮威RX8的靜謐性其實在同級中感受還不錯，發動機也只在降檔需要高動力輸出時才會有明顯一點的噪聲傳進車內。

　　榮威RX8搭載的是全時四驅系統，依靠的是中央差速器內的電磁控制多片離合器來控制前后軸扭矩分配。AUTO模式下系統會以前40%后60%的比例分配動力，當系統檢測到車輪打滑時前后軸動力會在0-100%內自動分配。而2H兩驅模式下，車輪會以后驅行駛，提升燃油經濟性，多省一點油。而4L低速四驅的時候，車輪會切入低速四驅擋位，扭矩會放大2.48倍，能夠增強車輛的爬坡能力。

　　伊頓機械差速鎖其實不少車型都有搭載，雖然是出現打滑后才會自動鎖止，但是總比后橋開放式差速器要強不少。另外榮威RX8僅在兩個四驅頂配版本才配有這個差速鎖，剩下的四驅版本車型則需要選配才有這個伊頓機械差速鎖。

　　滑輪組測試對于擁有兩把鎖的榮威RX8來說難度不大，即便是只有前單輪附著，在空轉一陣后也能夠通過電子輔助制動脫困，這個表現已經能夠應付普通消費者一大部分日常路況了。

　　這個被稱為豪華大7座互聯網SUV的榮威RX8，內飾用料設計上用了不少心思，在觸感以及視覺上都不失豪華感，而配置方面在同級中是十分豐富，多種的安全輔助系統、舒適性配置都有，加上榮威有名的智聯網多媒體系統，人機交互也有了更多的可玩性。而空間上也能夠滿足出行需求，即便是7座第三排也不會太過于壓抑?？v置2.0T加6AT的搭配核心就是穩，動力輸出以及換擋都比較柔和平穩，與RX8低調的性格相吻合。而四驅系統加上非承載式車身離地高優勢，使其也擁有不錯的通過性能。綜合而言，RX8的產品實力符合廠家的定位，以后市場上又多了一位有趣的7座SUV車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）