第二天回程依然是高速為主，城市路況為輔。有了第一天駕駛的經驗，第二天挑戰者們都更加有信心跑出理想的成績。似乎摸到了門路的我也格外自信，從秦皇島返程也遵循了去程的操作，基本沒有太大偏差。

　　說說行駛質感吧，可以說在新能源車型中表現的十分智能，能量回收系統工作效率很高，只要出現稍微有坡度的路面，回收系統就會自動開啟。智能化層面，在電池儲備達到90%以上時并不會回收動能，只是在90%一下才會啟動，并且回收效率上在續航里程及耗電量上會有明顯的讀書顯示。簡單的說就是讓你的車可以依靠動能回收系統開的更遠。

　　里程顯示方面來看，我們車在滿電情況下顯示的是可續航456公里，而這個數字來源也是根據上一次駕駛者的駕駛習慣通過車內系統換算得出的參考數值。而實際里程主要是看耗電量來的更加精準。全車總電量通過升級后可達到70度點，理論續航里程可達500公里，而我們這次挑戰在沒有開啟任何電子設備情況下續航里程遠遠超出了官方給出的公里數。

　　我們最終的成績定格在了689公里，這樣的表現遠遠出乎了我們自己的預期，當然一路上的條件也非常艱苦，在沒有空調的陪伴下加之高溫酷暑，可想而知我們車內會是什么樣的囧態。

　　而最讓我沒有想到的是，原以為我的公里數已經達到了極限的情況下依然不是第一名，當時我就驚呆了?。。。∵@次挑戰的冠軍居然跑出了710公里的超級變態的里程，要知道這樣的數據遠遠超出了官方數據200多公里?。?！為這臺騰勢500標識敬畏的同時，也格外能體會冠軍車主在這一次挑戰中所經歷了什么，佩服！佩服！

　　最后總結一下這次挑戰超長續航的一下小竅門，或許可以對一些擁有騰勢系列車型的車主或者新能源車主一些幫助吧。第一，全程經濟模式是必不可少的，運動模式下對你的耗電沒有一點好處。第二，勢必要把動能回收系統打開，對于高低起伏較大的路段來說，回收動能會讓你的續航有明顯提升效果。第三，手動駕駛時油門切勿過猛發力，要穩中求穩，勻速提升便是，剎車也同樣道理，切忌大力制動。第四，勻速行駛可以保障車輛在行駛中的慣性，讓它在上坡路段會有較好的動力，不用過于加油，最好的均速可以控制在60km/h。

　　通過小編的這次續航挑戰，希望可以對消費者擔憂的電動車續航能力問題有所解答，可以對這方面的顧慮減輕，當然此次試駕過程也有一定的局限性，基本屬于極限駕駛條件下完成，但最終的成績可以定格在710續航里程也足以讓自主品牌新能源車型感到驕傲。這樣的表現對于推動新能源市場注定是一劑強心針！讓我們的綠色出行可以更加順暢、更加的無后顧之憂。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）