從實測數據來看，怠速情況下三臺車的表現非常接近，隨著速度的增加，途觀L的噪音明顯要高于另外兩臺。銳界在60km/h以內的時速下噪音占據著一定的優勢，這一速度區間也是日常出現頻率最高的，銳界在低速行駛狀態下的靜音表現更突出，在日常都市駕駛中能夠有著更好的表現。高速行駛階段銳界和漢蘭達的差距不大，都有著較高的靜音水準，不過漢蘭達噪音共振的問題會更明顯一些。測試結果與盲測的體驗結果基本吻合，數據上銳界占有一定的優勢。

　　三車中銳界的實測成績最好，從實際的駕駛體驗來看，這么大一臺SUV能夠將風噪控制的很好是頗有難度的，這一點銳界的表現值得稱贊。發動機在低轉速區間時表現出了良好的NVH特性，因此即便是120km/h的速度下，只要是均速行駛，發動機通常在較低的轉速區間，噪音幾乎不會闖進駕駛艙內。即便是猛烈地加速，發動機渾厚的低吼聲也遠比撕心裂肺式的尖聲呼嘯更動聽。

　　銳界的胎噪在同級中處理的算是不錯的，一方面扎實的底盤少了許多晃動顛簸帶來的噪音，靜音輪胎在高速行駛下對胎噪的控制功不可沒，即便是路況稍差的路段，細碎高頻的噪音也能夠被有效處理掉，傳進來的更多的是容易讓人接受的中低頻噪音，高級感由此就能體現出來。

　　漢蘭達的噪音表現也不錯，柔軟的懸掛能隔絕大量的路感，在良好的鋪裝路面上能隔絕掉大部分的胎噪，發動機的聲音也是細膩渾厚的。不過高速行駛時的風噪和胎噪還是滲入到了車廂內，雖然聲音明顯經過了隔音處理而變得不再刺耳，但是密閉的車廂還是將傳入的噪音稍有放大。

　　途觀L的底盤質感與緊湊級的途觀更類似，因此在噪音的處理上少了一些中型SUV的老道。噪音更多的是來自發動機，在高速行駛時更明顯一些。不過途觀L的怠速和低速時的噪音表現可圈可點，在同級中依舊算是不錯的表現。考慮到途觀L更低的價位，這樣的噪音表現也在情理之中。

　　編輯總結：漢蘭達的靜音實力一直在這一級別有著良好的口碑，不過從實測的成績來看，銳界的實力也是不容小覷。低速狀態下銳界的靜謐性更好，而高速時雖然兩者差別不大，但實際的體驗中銳界的噪音控制的更容易讓人接受，產生的煩躁感要小于漢蘭達。途觀L的噪音表現與兩臺車相比稍有差距，不過中低速下的表現也是值得肯定的。利用靜謐效果來營造高級感，銳界在這方面還是更出色一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）