講真，軒逸·純電的任何數據都不驚人：

然而，只要做一個簡單的除法，便可知曉日產E-Platform的厲害之處：38kWh÷338km=11.24kWh/100km。這個百公里電耗成績足以給一堆“油改電”的二流子純電動車打一遍臉，而筆者的多種工況實測數值是11.8kWh/100km，比日產公布13.8kWh/100km還要低，足夠讓一眾競品汗顏（畢竟軒逸·純電的整備質量僅為1520kg）。

如此看來，雖然軒逸·純電的電池容量很小，但338km的工信部續航成績還是可以在2018年度之內拿到4.5萬的國家補貼與最高2.25萬的地方補貼，將補貼后售價定于16.6萬也是基于此節。

新車采用全新電芯（配圖為二代聆風電池包），能量密度是2010款聆風的167%。因而，軒逸·純電能在不增加電池外尺寸與凈重量的前提下盡可能增加電池容量（雖然不到二代聆風的40kWh），且讓更少電能用于運輸電池本身。

接近300kg的電池包，無論對車輛重心還是車內空間都有較大影響。軒逸·純電將其平鋪在兩軸之間，不過由于電池包不能離地太近（托底撞擊短路起火的風險），軒逸·純電的地臺比軒逸汽油版高了一截，滿載的最小離地j間距為136mm（注意，不是空載），垂直方向空間受到一定影響，后排乘客的怨言也比前排多。

雖然38kWh與338km的成績，在2018年下半年都不是一個亮眼的成績，但軒逸·純電的進化潛力是不小的。待其電池容量增至60kWh甚至更高，500-600km的續航便不是夢了。

除了電池本身，我們還想聊聊日產的LBC電池管理系統，該系統能實時監控電池狀態，防止電池過充、過放，還能根據用戶駕駛習慣，精確計算出剩余續航里程。此外，軒逸·純電還搭載了日產獨有的精密電機扭矩控制技術，能讓動力更穩定輸出，提升駕駛的平順性。

最后說說充電插口樣式。在日本，日產作為CHAdeMO插口先驅者之一，目前仍然在使用該標準。CHAdeMO僅支持直流充電，最高500V（125A），看似高效，但充電設施建設成本太高，通用性也不佳。

目前，軒逸·純電使用的是中國標準的充電插口，同時提供直流快充（左）與交流慢充（右），充電口蓋板為電動鎖止結構，可以通過車內按鍵或遙控鑰匙單獨開啟。其中，支流快充接口的最大功率為50kW，45分鐘便可補充80%電量。

為了進一步服務純電出行用戶，東風日產免費提供充電樁本體、30米線纜以及配套的安裝服務。設備本體和安裝服務均享受三年質保，充電樁是4G聯網版，東風日產承擔了三年的聯網通訊費用。 此外，東風日產還提供24小時緊急救援服務與便攜式應急充電線。 

軒逸還是那臺熟悉的軒逸，V-Motion還是那套熟悉的V-Motion語言。從數據上來看，軒逸·純電與現售軒逸汽油版并無過多區別，僅是長度激增46mm（前后保險杠的區別），高度微增17mm（電池墊高了車身），寬度與軸距則保持一致。

與眾多純電動車一樣，軒逸·純電采用了封閉式設計的前臉，以顯示其“不食人間煙火”的特性。U型的鍍鉻裝飾，包圍著象征新能源的藍色晶鉆飾板，日產LOGO鑲嵌正中，充電口則被設計到了前臉與引擎蓋的交匯處。當然，打開引擎蓋也不會見到引擎，映入眼簾的會是一組日產品牌全新的高壓逆變器。

由于軒逸·純電的前向投影依然又窄又高（日產車“通病”），因此我們很難將其與“運動”一詞緊密掛鉤。幸有引擎蓋雙勒線相助，肌肉質感才終于被勾勒出來。

踱步至側方，五輻式輪轂頗有鋒芒畢露的年輕氣質，缺點是風阻不如半封閉式的輪轂低。往上看去，行云流水一般的腰線從引擎蓋邊緣引出，于外后視鏡處下沉（英菲尼迪亦是如此），再徐徐上渡直至車尾處端平。

“回旋鏢”尾燈與前大燈組遙相呼應，藍色飾條還在后保險杠之上演繹了反U型的角色，此外還有Zero Emission尾標為其藍色創想補充信仰加成。

作為整個中國市場最先推出合資品牌緊湊型純電產品，軒逸·純電的確占到了市場先機。賣出32萬臺且無任何電池大事故的聆風，年銷量圖片40萬輛（2017）的軒逸，都為軒逸·純電提供了良好的基礎。

目前，日產為軒逸·純電提供的保修政策也頗為厚道：3年12萬公里整車保修、電動車關鍵零部件8年12萬公里保修、8年20萬公里電池衰減保修。

此外，日產還推出了軒逸·純電整車三年55%保值回購政策，這意味著即便是車輛使用三年仍然能以九萬左右回購，相當于開了三年的軒逸·純電還能賣出一輛低配軒逸的價格。

當然，購買欲望從來不會源于回購政策。經過兩天試駕，筆者歸總的軒逸·純電核心競爭力有以下數點：

1、乘坐感受，頭部空間有所減少但依然十分舒適，靜謐性加分良多；

2、駕駛感受，相比軒逸汽油版更具樂趣；

3、由于電費比油費便宜，若使用強度大（比如15萬里程以上），軒逸·純電的總體使用成本更低，把那個慘淡的折舊率算上也不虧；

4、東風日產的用料與做工，比同價位的自主競品更佳，畢竟后者多數是7萬元級別的汽油車隨便改成的14-18萬純電動車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）