【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知，國(guó)內(nèi)中大型豪華行政轎車市場(chǎng)，基本是奧迪A6L 、寶馬5系和奔馳E級(jí)BBA的“三巨頭”的天下，可以說(shuō)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是它們?nèi)g的相互較量。此前奔馳E級(jí)、寶馬5系都相繼完成了換代，產(chǎn)品實(shí)力著實(shí)上了一個(gè)臺(tái)階，而奧迪A6則遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。這一次它也終于按捺不住了，迎來(lái)基于MLB Evo平臺(tái)打造的全新一代車型（代號(hào)為C8）。俗話說(shuō)好飯不怕晚，全新一代奧迪A6是否具備足夠的實(shí)力而后發(fā)制人？

體驗(yàn)讀圖模式

　　菱角分明的六邊形進(jìn)氣格柵是奧迪全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的一大特點(diǎn)，而且更大的尺寸把車頭部分占的更滿，氣勢(shì)上明顯要比上一代車型要強(qiáng)。我們這次試駕的車型裝備了S-Line套件，整體風(fēng)格還是顯得內(nèi)斂了些，尤其是前臉部分。而在車身尺寸方面，相比上一代車型長(zhǎng)、寬、高以及軸距都有所增加，而進(jìn)入國(guó)內(nèi)軸距必然進(jìn)一步加長(zhǎng)，目前有消息稱軸距將會(huì)加長(zhǎng)100mm，那軸距也將比現(xiàn)款的A6L還要大，空間完全不成問(wèn)題。

　　前格柵兩側(cè)裝備了激光雷達(dá)與長(zhǎng)距離的微波雷達(dá)，結(jié)合前擋風(fēng)玻璃上方的攝像頭，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方車輛與行人。另外車身的四個(gè)角位置還設(shè)置了4個(gè)攝像頭，可以監(jiān)測(cè)四周的盲區(qū)車輛或行人。像自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前方預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、后方來(lái)車預(yù)警等一系列的駕駛輔助系統(tǒng)都是基于這些雷達(dá)與攝像頭的監(jiān)測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　玩燈一直是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)，這在全新一代奧迪A6上自然不會(huì)讓人失望，全新的LED大燈組無(wú)論是造型設(shè)計(jì)還是科技含量都沒(méi)得說(shuō)，晚上點(diǎn)亮的效果也相當(dāng)棒。

　　側(cè)面輪廓變化不大，不過(guò)線條更硬朗，視覺(jué)效果更緊致些。到時(shí)引入國(guó)內(nèi)軸距還會(huì)進(jìn)一步加長(zhǎng)，車身會(huì)變得更修長(zhǎng)。新車型上四門都配備了電吸門，在這個(gè)級(jí)別車型不算是新鮮配置了。不過(guò)海外版本沒(méi)有后排隱私玻璃，相信進(jìn)入國(guó)內(nèi)會(huì)奉上。此次體驗(yàn)的50TDI車型也只配備了18寸輪圈（應(yīng)該是租車公司換上了冬季輪胎），視覺(jué)效果差了點(diǎn)意思。輪胎為倍耐力Winter Sottozero 3冬季輪胎，尺寸為225/55 R18。

　　全新一代奧迪A6上并沒(méi)有像A8、A7那樣采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，還是遵循奧迪A6一貫的四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)，不過(guò)采用了貫穿式的鍍鉻飾條，拉寬橫向視覺(jué)效果，整體設(shè)計(jì)屬于沉穩(wěn)的一類。雖然不是貫穿式的尾燈，不過(guò)依然很有特點(diǎn)，啟動(dòng)時(shí)依然有動(dòng)態(tài)效果，辨識(shí)度不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，全新一代奧迪A6的主調(diào)是滿滿的科技感，整個(gè)中控臺(tái)被兩塊屏幕所占據(jù)，基本上找不到實(shí)體按鍵，而且都是以橫直的線條為主，輔以不同的裝飾件點(diǎn)綴，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約但不沉悶，而且有著不錯(cuò)的層次感，這種簡(jiǎn)約而不失精致感的內(nèi)飾氛圍也很符合時(shí)下年輕群體的口味。

　　S-Line套件采用的是平底運(yùn)動(dòng)方向盤，真皮縫線包裹，三九點(diǎn)位置還采用打孔真皮，握感很棒。12.3英寸全液晶儀表盤相信大家也都不陌生了，已經(jīng)在奧迪其他車型上使用，顯示的信息相當(dāng)豐富，而且還可以切換多種主題風(fēng)格，視覺(jué)效果還是足夠酷炫的。

　　這套雙屏多媒體系統(tǒng)在新一代A8上也有搭載，屏幕清晰度很高，在時(shí)下眾多的大屏操作系統(tǒng)中它的用戶體驗(yàn)算是很不錯(cuò)的。這兩塊屏幕功能是不一樣的，上方屏幕尺寸為10.1英寸，跟常規(guī)多媒體系統(tǒng)一樣，負(fù)責(zé)多媒體、導(dǎo)航、音樂(lè)以及車輛設(shè)置等功能，而下方屏幕為8.6英寸，主要是負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱等功能。系統(tǒng)操作很流暢，沒(méi)有卡頓的情況，而且觸控屏幕具有震動(dòng)反饋，盡量避免誤操作。

　　后排也提供雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)，并配備座椅加熱，充分照顧后排乘客的舒適性。另外，后排空調(diào)的控制面板也是觸控操作，顯示很直觀。此外還提供兩個(gè)USB接口和12V點(diǎn)煙器，后排乘客便利性照顧到位。海外版本車型上，是沒(méi)有裝備全景天窗的，不過(guò)可以肯定的是，進(jìn)入國(guó)內(nèi)這個(gè)配置一定會(huì)奉上的。

　　乘坐空間方面，這次海外試駕的標(biāo)軸版本其實(shí)已經(jīng)夠用，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后軸距還會(huì)進(jìn)一步加長(zhǎng)，空間表現(xiàn)無(wú)疑會(huì)更好。

　　S-Line風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)座椅，填充物少偏硬了些，承托性與側(cè)向支撐性都不錯(cuò)，除了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還支持腿部支持與腰部支撐，貼合性不錯(cuò)。另外，座椅的皮質(zhì)比較細(xì)膩，觸感很棒。

　　儲(chǔ)物空間方面，不算很豐富，常規(guī)的杯架、儲(chǔ)物槽都有，只是空間不算太寬大，尤其前排在放滿兩瓶水的情況下，就沒(méi)有儲(chǔ)物槽放手機(jī)了，有點(diǎn)不太方便。

　　按照目前的信息來(lái)看，全新一代奧迪A6提供兩款動(dòng)力，即3.0T V6 TFSI汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T V6 TDI柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)會(huì)加入2.0T的動(dòng)力。這一次在德國(guó)體驗(yàn)的車型就是3.0T柴油版本（50TDI），最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩達(dá)到了620N·m。與之匹配的是8速手自一體變速箱（汽油版的為7速雙離合）。

　　值得一提的是，無(wú)論汽油版本還是柴油版本，全新一代奧迪A6都搭載了48V的混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也已經(jīng)運(yùn)用在全新一代A8上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，增加了48V鋰電池、BSG啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)以及轉(zhuǎn)換器等附件，可以在必要時(shí)提供助力給發(fā)動(dòng)機(jī)，或制動(dòng)時(shí)能進(jìn)行能量回收。而在實(shí)際體驗(yàn)中，即便在空調(diào)打開(kāi)狀態(tài)下，自動(dòng)啟停持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)些。

　　體驗(yàn)一天下來(lái)，出色的舒適性是它在駕乘方面給我最大的印象，輕巧的轉(zhuǎn)向、平順的動(dòng)力、靜謐的車廂、舒適的底盤，無(wú)論是在前排駕駛還是后排乘坐，舒適性表現(xiàn)都相當(dāng)好。雖然氣質(zhì)上變得年輕動(dòng)感了不少，骨子里還是更多地偏向于舒適性，甚至要優(yōu)于上代車型。

　　3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著620N·m的峰值扭矩，低扭十分充沛。不過(guò)不用擔(dān)心它過(guò)于粗暴而不易控制，油門的調(diào)校沉穩(wěn)而線性，動(dòng)力輸出也十分漸進(jìn)。只是在走走停停的紅綠燈路況，變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)一些輕微頓挫感，不過(guò)絕大部分情況下變速箱的平順性都無(wú)可挑剔。

　　雖然現(xiàn)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不差，也能提供不錯(cuò)的加速感，不過(guò)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有著更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，是能讓你感受多一份氣定神閑的氣度。像全新A6在市區(qū)里穿梭，基本上四分之一的油門就能滿足大部分工況，超車總是那么輕描淡寫(xiě)。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁也很足，即便在德國(guó)不限速高速上120km/h以后的加速依然相當(dāng)給力。

　　值得一提的是，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，無(wú)論是底盤的隔音還是密封性都相當(dāng)好。其實(shí)這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在車外聽(tīng)著挺超的，但車廂內(nèi)就隔絕得很徹底。另外高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，即便時(shí)速上到一百五六，車廂依然保持得足夠安靜。

　　而在轉(zhuǎn)向方面，主觀感覺(jué)全新A6的設(shè)定要比上代車型來(lái)得更輕巧，即便在運(yùn)動(dòng)模式下也一樣，而且對(duì)于路面的信息回饋基本都隔絕掉了，少了一些駕駛參與感，適合一只手搭在方向盤上舒舒服服地開(kāi)。

　　底盤的調(diào)校依然是偏向舒適風(fēng)格，尤其這次體驗(yàn)的車型搭載了空氣懸掛，底盤對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾相當(dāng)徹底，感覺(jué)懸掛行程比較長(zhǎng)，即便偶爾通過(guò)一些大的坑洼路面，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)也足夠柔和，舒適性很棒。得益于全新平臺(tái)技術(shù)，個(gè)人感覺(jué)整個(gè)底盤要比上代來(lái)得更厚重，而且對(duì)于震動(dòng)的處理也更細(xì)膩，高級(jí)感更強(qiáng)。

　　如果您之前了解過(guò)全新一代奧迪A8，那么眼前的全新一代奧迪A6或許給不了你驚艷的感覺(jué)，因?yàn)樗狙永m(xù)A8上的全新設(shè)計(jì)理念，尤其是內(nèi)飾。不過(guò)相比上代的變化則是相當(dāng)全面的，樣子變得更年輕了，車廂的科技感更是爆棚，各種科技配置也是應(yīng)有盡有，尤其是全新的平臺(tái)下，整體的行駛品質(zhì)也有提升，舒適性尤為突出，總體而言產(chǎn)品實(shí)力較上代有了質(zhì)的提升，相比同級(jí)對(duì)手也毫不遜色。全新一代奧迪A6能否具有足夠的實(shí)力能否后發(fā)制人？現(xiàn)在下結(jié)論還早了一點(diǎn)，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)后它還會(huì)進(jìn)一步調(diào)整，比如軸距加長(zhǎng)、全景天窗等更多配置的加入，相信整體實(shí)力還有進(jìn)一步的提升，期待新一代奧迪A6L的表現(xiàn)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）