【太平洋汽車網 評測頻道】豪華品牌中級SUV車型，在過去能選擇的無非就是以奧迪Q5以及寶馬X3為代表的幾款德系車型。在小編眼里，這幾款車都有著不少品牌附加值體現在車價里。但很多消費者都只是想買一臺真正能提高用車品質的車型，務實的價格也是他們非常在意的方面。今天我們試駕的英菲尼迪QX50就是這樣一臺車，它有著跨級別的內飾用料設計以及VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，真實產品力方面與德系BBA同級別車型有得一拼。

　　正式試駕體驗開始前，我們來說說這臺獲得沃德十佳發動機的VC-TURBO，可變壓縮比發動機在業界流傳了很久，但英菲尼迪QX50上搭載的這一臺是首款量產投入使用的機器，因為壓縮比8:1與14:1之間進行無級調節，也就實現了在阿特金森循環與奧托循環之間自由切換，最大的目的還是為了省油。概念上確實是黑科技，但我們只在乎它真實的表現。

　　英菲尼迪QX50全系搭載這臺2.0T渦輪增壓發動機，但兩驅和四驅車型數據方面有些許差異，兩驅版最大功率245馬力，四驅版最大功率272馬力，但兩款發動機峰值扭矩相同，均為380牛米。

　　節能模式下，發動機表現很像一臺自然進氣發動機，油門有很好的線性執行。此次試駕中，有近30分鐘的非鋪裝路面，全程打開節能模式，低扭足夠，配合CVT變速箱能很輕松地掌握駕駛的節奏感。

　　這臺車儀表的行車電腦上，相比其他車型，多了一項壓縮比以及渦輪壓力顯示。如果不是儀表上信息顯示，根本察覺不到壓縮比的改變，配合CVT變速箱，整一個輸出以平順為主，好的科技就是讓你感受不到科技的存在。下面，是120Km/h巡航時，發動機壓縮比變化的儀表顯示。（視頻由副駕手機拍攝）

　　之前簡單地認為，可變壓縮比就是在低速時高壓縮比省油，急加速降低壓縮比增強動力輸出。但實際開下來，并不是這樣，在高速上開啟定速巡航，輕微的路面起伏也能通過儀表看到壓縮比的變化，幾乎是隨時都在進行動態調節，響應速度和豐田混動的能量流動態調節有一拼。但不通過儀表顯示，也不知道發動機內部的變化，足夠平順就是了。

　　很多消費者在描述一臺車駕駛感受時，通常會把“穩”這個字放在第一位，的確，一臺行駛穩定性好的車，它的級別定位不會低，而真正把一臺車底盤做到足夠淡定，往往也要投入不低的成本，英菲尼迪QX50在這方面有不錯的表現，適合長途舒適穿越，符合一臺豪華中級SUV的定位。

　　不少消費者選擇城市SUV有一個誤區，就是把四驅與越野劃上等號，其實對于一臺城市SUV，一個高的離地間隙比四驅管用，城市SUV搭載四驅系統，更多的意義是提升高速動態穩定性，比如冰雪、路面積水以及復雜路況的應對能力，以及緊急變線，高速過彎的動態表現等等。

　　線控轉向很輕松，走在坑洼路面沒有任何與手較勁的情況，路況允許條件下，稍稍放開雙手，車輛仍能走直線，有時降低駕駛參與感也不是一件壞事。如果只是代步需求的話，非常推薦。追求操控樂趣的話，可以選擇傳統助力轉向，畢竟英菲尼迪是一個富含運動基因的品牌。