我們統一采用原地憋轉速的方式起步（關閉ESP系統），凌派和英朗基本保持在2500轉左右，不過英朗的初定加速明顯要更強些，甚至突破輪胎極限發生短暫的打滑。車身姿態方面，兩車都沒有明顯的抬頭現象，表現足夠穩健。

　　從曲線可以看到，起步初段英朗的g值明顯要更高些，實際感受也是這樣，英朗的加速力道更猛。到了中后段兩者差別不算明顯，基本趨于平緩。最終測得英朗與凌派的百公里加速時間分別為8.7秒、11.15秒，英朗的加速性能優勢明顯，畢竟排量也更大。

　　全力制動過程中，兩車的制動力都足夠平穩，沒有大的波動，而且整個過程中也沒有出現跑偏的情況，表現足夠穩健。最終測得英朗與凌派的百公里制動距離分別為42.8米、41.83米，相對來說凌派的表現要更好些。但總的來說，兩車的制動成績在同級中表現不夠突出。

　　雖然兩臺車搭載的都是三缸發動機，不過在噪音與震動抑制方面還是比較到位，怠速狀態下車廂十分安靜。而在日常行駛兩車表現差別不大，高速行駛的話凌派的靜謐性要稍好一點。

　　總結：在緊湊級家用車領域，凌派與英朗算是將三缸渦輪增壓發動機進行到底的兩個車型了（全系只有三缸發動機可選），這需要十足的勇氣，畢竟大家對于三缸發動機還是頗有微詞的。不過從實際體驗來看，兩個車的動力表現也足夠得體，動力性能并不輸主流的1.5L或1.6L的四缸發動機。

　　一番對比下來，凌派與英朗都有它們各自的優勢，拋開比較主觀的外觀設計不說，作為頂配車型在配置方面兩車可以說不相伯仲，相對來說凌派在安全性配置方面更突出些；空間方面，尺寸更大的凌派優勢很明顯；動力方面，英朗的動力性能更加突出，運動感要更強些，而凌派則是踏踏實實的家用代步車。綜合來說，凌派的表現比較均衡，空間表現很突出，而英朗在配置方面同樣豐富，駕駛運動感更突出，而它目前最大的殺手锏相當大的終端優惠。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）