【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】上市將近兩年時(shí)間，到今日雖然東風(fēng)啟辰T90（以下簡(jiǎn)稱：T90）已經(jīng)算不上是什么新車(chē)型了，但是它的出現(xiàn)終歸還算是真正意義上開(kāi)辟了國(guó)產(chǎn)品牌在中型SUV市場(chǎng)中的一個(gè)細(xì)分道路-跨界轎跑SUV，優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然就不用我多說(shuō)了， SUV的高通過(guò)性以及動(dòng)感的外形集于一身，在保證實(shí)用性的同時(shí)又可以讓你顯得與眾不同。

　　雖然T90是一款主打務(wù)實(shí)的家用派車(chē)型，但是此次廠家還是選擇在封閉環(huán)境下碼出了一個(gè)小賽道，目的很明顯，就是能夠讓我們可以深一步的體會(huì)T90在極限狀態(tài)下會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，這也在一定程度上也顯示出廠家對(duì)這款產(chǎn)品的信心。由于我們已經(jīng)對(duì)T90試駕過(guò)并且也出過(guò)測(cè)試文章，所以在此對(duì)T90的靜態(tài)部分我就不做過(guò)多解析了，如果您感興趣可以點(diǎn)擊下面兩圖回顧。

　　擁有溜背跨界造型的T90上市的時(shí)候在國(guó)內(nèi)自主SUV中形成了一道獨(dú)特、與眾不同的風(fēng)景線，同時(shí)它也是首款采用了啟辰“風(fēng)雕美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的車(chē)型。T90是出自一位80后設(shè)計(jì)師之手，所以整體透出著年輕的味道，車(chē)頭狹長(zhǎng)的中網(wǎng)格柵與現(xiàn)下流行的“大嘴”風(fēng)格形成了強(qiáng)烈反差，尾部的造型也很能抓住眼球，再配上轎跑“身段”，T90的造型設(shè)計(jì)非常大膽，個(gè)性味兒十足。

　　側(cè)面是展現(xiàn)T90“優(yōu)美”的最佳角度，中型車(chē)的身材也讓整體線條更加舒展，但為了照顧整體造型的流暢度，車(chē)頭與尾部相比顯得有些扁，如果再高聳一些的話我想會(huì)更和諧。另外，由于后風(fēng)擋傾斜角度過(guò)于大，有點(diǎn)兒朝天開(kāi)，所以為了讓車(chē)后視野變得更開(kāi)闊一些，設(shè)計(jì)師很合理的在下邊又設(shè)計(jì)出一個(gè)車(chē)尾窗戶，視野當(dāng)然比沒(méi)有會(huì)開(kāi)闊些，但仍然還是會(huì)有盲區(qū)。

　　T90的內(nèi)飾與外觀相比則顯得要規(guī)矩了許多，少了一些前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，而且細(xì)節(jié)上也可以找到不少日產(chǎn)車(chē)的影子。12.3英寸的中控屏可以算是車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)，尺寸非常大，主界面以及二級(jí)界面的色彩度也是很豐富，系統(tǒng)支持不少的功能，包括第三方APP、導(dǎo)航以及語(yǔ)音控制等。

　　我們這臺(tái)頂配的駕駛輔助功能只有盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及倒車(chē)輔助兩個(gè)功能，雖然不多但是這兩項(xiàng)的使用率是最高的，夠用。倒車(chē)影像界面顯示內(nèi)容很全面，包括單方向視角、3D模擬場(chǎng)景以及雷達(dá)探測(cè)區(qū)。有一點(diǎn)我要說(shuō)一下，T90空調(diào)操作區(qū)的物理按鍵有點(diǎn)多，看著有些亂，相比現(xiàn)在推崇的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)顯得有些背道而馳了。

　　主辦方在一個(gè)封閉的場(chǎng)地內(nèi)用樁桶碼放出了一個(gè)小型的賽道，雖然T90主打的是家用而不是性能和操控，但是在里面跑跑還是可以深探一下T90在更極端操控狀況下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。動(dòng)力單元上，T90共分為兩種：一種是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配手動(dòng)擋，而另一種就是我們今天試駕的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無(wú)極變速箱的組合。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能雖然有著一定的實(shí)力，但是在直道上加速，礙于CVT變速箱那漸變疊加式的釋放風(fēng)格，T90展現(xiàn)出了很平穩(wěn)、很線性的特點(diǎn)，它不會(huì)像1.4T那樣在一個(gè)瞬間動(dòng)力輸出就會(huì)跨級(jí)般上越，它始終都保持一種溫文爾雅的做派，車(chē)速在一個(gè)節(jié)奏中緩緩提升。

　　T90轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定的力道很輕，是典型日系車(chē)的手感，但是在輕的同時(shí)又不會(huì)喪失路感，轉(zhuǎn)彎時(shí)可以感受到車(chē)輪在行駛中的狀態(tài)，路面上的信息會(huì)很清晰的通過(guò)方向盤(pán)傳到手中，所以T90的操控會(huì)給你一種很明顯的參與感，這一點(diǎn)我覺(jué)得調(diào)校得非常不錯(cuò)。

　　T90的懸掛屬于偏軟的風(fēng)格，這也是為了照顧家用而做出的必要設(shè)定，并且避震的軟硬度也是調(diào)校得相當(dāng)舒適，過(guò)路障時(shí)所有顛簸都會(huì)被避震很輕松的弱化，并且在壓縮極限時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)“邦邦”的生硬感。

　　我本以為這會(huì)影響到T90穿樁時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但是讓我驚喜的是，T90的懸掛在繞樁時(shí)反而可以提供很充足的支撐力，外側(cè)車(chē)頭不會(huì)過(guò)分被下壓，內(nèi)側(cè)也可以很有效的被拉住，所以即時(shí)輪胎會(huì)有“尖叫”，但是車(chē)身也不會(huì)很輕易就突破失控的零界點(diǎn)，穩(wěn)健的底盤(pán)讓T90擁有很靈活的操控感。

　　在日常道路行駛，由于不再受到場(chǎng)地的限制，T90整體的動(dòng)力輸出更加能夠放得開(kāi)，大體節(jié)奏上雖然還是一樣的平緩，提速也還是下踩油門(mén)之后在等待中攀升，但是中高轉(zhuǎn)時(shí)超車(chē)，車(chē)速瞬間的提升明顯要比之前更能讓你滿意，并且二次加速的推力還可以保持有很不錯(cuò)勁道，只是此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音需要忍受一下。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配上CVT無(wú)極變速箱賦予了T90相當(dāng)平順和穩(wěn)定的駕感，極度舒適的底盤(pán)調(diào)校又會(huì)把你很好的“保護(hù)”起來(lái)不受到外來(lái)沖擊的干擾，這其實(shí)就是一款家用車(chē)本應(yīng)該就有的模樣，不急不躁的性格會(huì)讓你變得平和，而當(dāng)你需要加速時(shí)它也會(huì)很快明白你的意圖，迅速反應(yīng)“降檔” 提高轉(zhuǎn)速，用盡全力來(lái)幫助你達(dá)到理想的狀態(tài)，T90是一款開(kāi)起來(lái)非常輕松、放松的車(chē)型。

總結(jié)：

　　T90的2.0L車(chē)型在場(chǎng)地中雖然顯現(xiàn)出動(dòng)力上的劣勢(shì)，但在日常道路上開(kāi)還是可以完全滿足家庭用車(chē)的需求。而此次試駕給我留下最深印象的就是T90的底盤(pán)，顯現(xiàn)出工程師們的調(diào)校功底。大部分時(shí)間里都會(huì)給你帶來(lái)極度舒適的感受，但在極限操控時(shí)它又可以去掉之前柔軟的屬性，變得有力而且富有韌勁兒，可以給你的駕駛帶來(lái)十足的信心。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳）