動(dòng)力方面，奧迪Q2L搭載了清一色提供了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩：250N·m/1750-3000rom，而寶馬X2提供1.5T和2.0T，而這次對(duì)比的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：141kW（192PS）/5000-6000rpm，最大扭矩：280N·m/1350-4600rpm；兩者均匹配了7速雙離合變速箱。

　　無論是排量還是動(dòng)力參數(shù)，寶馬X2都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但多出的150kg整備質(zhì)量會(huì)削弱最終的動(dòng)力表現(xiàn)，因此動(dòng)力之間的差距并沒有想象中的大，例如中途加速超車，單憑感覺還真不好判斷誰勝誰負(fù)。不過基礎(chǔ)排量更大，動(dòng)力爆發(fā)時(shí)的那份淡定還是更足的，并且動(dòng)力的平順程度也會(huì)做得更好。

　　最明顯的區(qū)別在于你踩下油門加速的瞬間，Q2L隨之而來的動(dòng)力爆發(fā)會(huì)有些“闖”，就好像要跟你說一聲“我要加速啦”，而X2則會(huì)根據(jù)你的油門深度來給你動(dòng)力，并不會(huì)有多余的“交流”，深踩油門接著速度提升，整個(gè)過程都是自然而然的。雖然動(dòng)力爆發(fā)的質(zhì)感上有差距，但奧迪Q2L上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也是能夠“按時(shí)按量”完成你的動(dòng)力需求，并且兩車的基礎(chǔ)排量相差確實(shí)挺大的，原本這樣的對(duì)比就會(huì)對(duì)它有些不太公平，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是很出色了，這套大眾集團(tuán)的黃金動(dòng)力組合早已經(jīng)名聲在外，它的優(yōu)秀相信也不用多說了，只是這次遇上了一個(gè)不在“同一起跑線”的對(duì)手罷了。

　　近年的奧迪新車，都會(huì)注重回駕駛感受，最明顯的在于方向盤的設(shè)定，不再好像之前那樣，輕到讓你覺得像操縱一個(gè)電子按鈕似的，這樣的轉(zhuǎn)變?cè)赒2L這個(gè)“小精靈”上更加明顯，也許是定位和潛在客戶的需求，它能夠讓你覺得這是一臺(tái)“好玩”的小車，小巧靈活，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也足夠快，有一定的駕駛樂趣。不過Q2L給予的僅僅是樂趣，它還是不太適合去做極限操控，最先遇到的瓶頸是它的懸掛。雖然Q2L是一臺(tái)小型SUV，但懸掛行程還真挺長(zhǎng)的；正常駕駛，甚至小小激烈駕駛，它的支撐肯定是足夠的，而且還會(huì)感受到懸掛很有韌性，但這樣拉伸壓縮的量擺在這兒，要是極限操控的話，車身的動(dòng)態(tài)還是會(huì)挺狼狽的。

　　雖然寶馬X2的尺寸要更大，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)反而更加緊湊些，動(dòng)力的響應(yīng)以及操控起來的運(yùn)動(dòng)感會(huì)更加濃郁。比如全力加速升擋時(shí)，會(huì)伴隨排氣回火聲（排氣沒有閥門），這些差異也反映了品牌調(diào)性的不同。在同一調(diào)校水平下，底盤的舒適和運(yùn)動(dòng)偏向就想天秤的兩邊；在獲得更好的運(yùn)動(dòng)性時(shí)，底盤會(huì)更硬，遇到減速帶和坑洼的時(shí)候，跳動(dòng)也會(huì)更大，Q2L和X2只是針對(duì)不同的需求作出不同的選擇而已。

　　在駕駛模式的選擇方面，兩車也會(huì)有所差異，寶馬X2在不同模式下的切換，動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)有較為明顯的差異；相比之下奧迪Q2L在不同模式下的差別就比較小了。另外，假如你是真心喜歡駕駛，選擇寶馬X2的話，建議你花1400元選裝一套換擋撥片，肯定值回票價(jià)。