前面說(shuō)到了新款起亞KX5沿用舊款車型的動(dòng)力配方，分別是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，今天測(cè)試的車型搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也新款起亞KX5的主銷排量車型，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)變，但可以理解成廠家對(duì)這套系統(tǒng)充滿信心，在改變和外觀和提升配置的前提下，做出“保本型”決策。

　　新車在起步時(shí)候表現(xiàn)出輕盈的一面，同時(shí)渦輪介入積極，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)你感覺(jué)不到一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的突兀感，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)輸出最大扭矩，以此保證前段加速有足夠的爆發(fā)力。

　　繼續(xù)深踩油門時(shí)，變速箱降擋速度快，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)大概一秒鐘的遲疑，但是加速度會(huì)立馬跟上，在隱約之中你會(huì)感受輕微的推背感，這樣的調(diào)校使得你在城市道路上超個(gè)車不是件困難的事情。

　　有許多消費(fèi)者都覺(jué)得雙離合變速箱就一定是“換擋頓挫”。事實(shí)上，新款起亞KX5除了低速上有一點(diǎn)瑕疵之外，在起步階段后整體的平順性是表現(xiàn)不錯(cuò)的，同時(shí)和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的默契。

　　新款起亞KX5擁有三種駕駛模式，坐在車內(nèi)最直觀的變化就在儀表盤上。那么在試駕的駕駛體驗(yàn)上，ECO的油門響應(yīng)會(huì)相對(duì)慢一點(diǎn)，變速箱更樂(lè)于升擋，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)左右，這種模式適合“佛系開(kāi)車”的朋友們。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在高轉(zhuǎn)速，變速箱升降擋也會(huì)變得更加迅速，開(kāi)起來(lái)更有快感，不過(guò)換來(lái)的油耗會(huì)變得更大，這種模式適合開(kāi)快車的車主。如果你兩種人群都不屬于，還是建議選擇常規(guī)模式，典型的家用車調(diào)校。

　　底盤調(diào)校有韌性，對(duì)路面細(xì)微的震動(dòng)都處理到位。不過(guò)當(dāng)你快速通過(guò)較大的坑洼以及減速帶時(shí)，車身的跳動(dòng)會(huì)比較明顯，這種感受在后排會(huì)感受更加直接，希望廠家能在一塊做進(jìn)一步優(yōu)化。

　　方向盤無(wú)論在低速還是高速行駛，助力都偏沉，同時(shí)當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，會(huì)感覺(jué)到一絲虛位，車頭指向性一般。另外在快速過(guò)彎時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)明顯的傾側(cè)，如果想要追求極致的駕控體驗(yàn)，新款起亞KX5或許不是你的菜。

　　隔音是新款起亞KX5表現(xiàn)最好的地方，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪還是路噪，都盡可能地隔絕到底，尤其在高速行駛時(shí)，乘客之間能輕松地交流。如果要想了解新款起亞KX5的噪音水平，可以期待下一頁(yè)的噪音測(cè)試。