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高反?動(dòng)力不足?比亞迪唐EV600D絕不會(huì)有

2019-06-19 07:00:05 作者:賴(lài)達(dá)聰

  EV600D的NEDC續(xù)航是500km,在高原低溫的狀態(tài)下,這一數(shù)字也沒(méi)有發(fā)生太大的變化。

  從青海湖原子城回西寧市區(qū)路上,做了一次不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航里程測(cè)試。車(chē)上乘坐4人,出發(fā)地原子城海拔3200米,西寧海拔2200米,采用經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)能量回收模式,總體路程是下坡趨勢(shì),一共行駛107.7km。出發(fā)時(shí)顯示續(xù)航里程為424km,到達(dá)后顯示為339km。換算得這段路程,每行駛1km,續(xù)航里程掉0.79km。顯然從西邊高海拔往東邊走,續(xù)航里程可以得到提升。

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  唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世型配備了22英寸的大輪轂,明顯把路感保留得較為充分。環(huán)湖路的輕微振動(dòng)都能在清晰感受到。不過(guò)這不代表唐EV600D的行駛舒適性就不高。前后獨(dú)立懸架,同時(shí)懸架采用輕量化的材料打造,有利于營(yíng)造出扎實(shí)穩(wěn)定的底盤(pán)感受。

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  底盤(pán)面對(duì)路面的大起伏和坑洼處理干脆利落,絕不會(huì)有多余振動(dòng)而帶來(lái)松散的感覺(jué)。懸架對(duì)于龐大的車(chē)身有足夠支持,快速劈彎并不會(huì)覺(jué)得車(chē)身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化,甚至帶來(lái)一些運(yùn)動(dòng)味道。

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  唐EV600D除了動(dòng)力彪悍外,搭載前后雙電機(jī)后的智能電四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)厲害。首先這套系統(tǒng)響應(yīng)邏輯比普通燃油車(chē)要快得多,而且前后橋之前互不影響,就是前橋打滑后橋依舊能保持動(dòng)力輸出。同時(shí)擁有ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式外,系統(tǒng)還擁有雪地/砂礫/草地模式,時(shí)刻讓四輪保持最佳動(dòng)力輸出。

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  闖入青海湖邊上的石灘,路面布滿(mǎn)小石子、坑洼以及積水。在石灘上快速行駛,感受到唐EV600D擁有超高抓地性能,操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)頗高。快速?zèng)_過(guò)積水路面,車(chē)身穩(wěn)態(tài)沒(méi)有受到任何影響,穩(wěn)如狗得通過(guò)。另外,環(huán)湖期間下著傾盆大雨路面濕滑,智能電四驅(qū)系統(tǒng)給我非常高信心,無(wú)論怎么踩油門(mén)車(chē)身姿態(tài)都不會(huì)有變化,仿佛開(kāi)著一臺(tái)在軌道上行駛的車(chē),不用擔(dān)心出軌。

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  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有兩種助力模式,運(yùn)動(dòng)和舒適。對(duì)于這兩種模式,只是輕一點(diǎn)和重一點(diǎn)的差別,主觀感受不會(huì)有特別大的差異。高速行駛當(dāng)中更偏好采用運(yùn)動(dòng)模式,能帶來(lái)更穩(wěn)定的控制以及充足的信心。

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