【太平洋汽車網 評測頻道】在不限牌的城市，同樣預算，我想大部分人依然更傾向于選擇燃油車，特別是在補貼開始退坡之后，新能源車優勢并不明顯。環保，是一定要倡議的！但是輪到自己買車的時候，不好意思買燃油車不犯法，我選擇更省錢省心的。那要是在限購限行城市，而且你已經好幾年都搖不上號，又急需買車，那沒轍了，買個新能源車上綠牌吧。如果你沒有條件在自己的車位安裝充電樁，現階段的電動車還是算了吧，插混更適合你。

　　插電式混合動力最大的好處便在于既可以實現足夠長的純電續航，又沒有里程憂慮。而起亞K5 PHEV作為最便宜的合資插混中型車，為了上綠牌而買它值不值得？它的純電續航是否真能達到75km？另外，作為一輛家用車它是否合格？我們對其進行了長途測試。

　　新能源車的續航和能耗必然是消費者關心的重點，我們放在前面講。

1、純電續航里程  

　　K5 PHEV的電池組容量為12.9kWh，官方稱其純電續航能達到75km，這是同級中最強的續航能力了，但他真能跑這么多？

　　經過實測，在全程空調24°二擋風的狀態下，純電續航依然達到了72km，所以官方的75km在不開空調時理論上是可以實現的。

　　如果你每天上下班來回路程在30km以內，那么你一周只需要充兩次電，就可以實現工作日零排放通勤了。以充電樁1.5元/度的價格來算，充滿電需要16.7元左右，可行駛72km，折合每公里僅需0.232元，對于這么大一臺車，可比開汽油便宜多了。當然，如果你沒有免費的充電樁停車位，你還需要支付相應時長的停車費。

2、饋電百公里油耗

　　假如充電對于你來說，實在過于麻煩，難得才能充上一次電，只想把這輛車當做普通混合動力汽車來開，又是否可行？油耗又會是多少？

　　由于電池并不會被完全耗光，因此即使在純電模式不可開啟的狀態下，車輛也并非完全依靠汽油行駛，而是一直處于HEV模式（油電混合），且在起步和低速行駛時依然是純電驅動，發動機熄火。繼續深踩油門，發動機才會啟動提供動力并為電池補充電量，剎車時也會進行動能回收。

　　也就是說，K5 PHEV有電時是一輛電動車，沒電時是一輛混動車，但始終不會是一輛純汽油車。而在饋電時6.81升的百公里綜合油耗，對于一臺中型車來說已經不錯了，充電太麻煩的車主，買它當普通車開也是可以的。

3、最大綜合續航里程

　　這輛K5 PHEV據稱最大續航里程可以達到900km以上，在我們將其加滿油充滿電之后，系統顯示總續航里程達到924km。既然如此，那就跑趟長途看看這數字虛不虛。

　　在路上整整跑足一天，近千公里的駕駛后，回到公司已是晚上12點，夜深了人也累了，我們決定回去睡個覺明天再繼續。

　　雖然還能繼續行駛，但我們決定結束這項測試。主要是考慮到將燃油完全耗盡對油泵有一定的損傷，且參考意義不大，畢竟沒有人會把油箱開到完全沒油。最終測得K5 PHEV在滿油滿電狀態下的最大續航里程在960km左右，超過了系統顯示的925km，極端環境下，開到1000km相信不是問題。