全進(jìn)口引入的2.7T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，正是福特F-150上搭載的那臺，也是現(xiàn)在為數(shù)不多的V型6缸發(fā)動機(jī)了，它的最大功率達(dá)到了237千瓦，峰值扭矩為500牛米，雖然為了符合國內(nèi)國六排放標(biāo)準(zhǔn)最大扭矩從之前的525牛米有所下調(diào)，但這臺發(fā)動機(jī)足夠強(qiáng)勁，這一點(diǎn)變化完全不會影響它的動力表現(xiàn)。全新的8AT變速器成為了銳界ST的新傳動機(jī)構(gòu)，增加了兩個擋位之后對于行星齒輪與離合器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，并且細(xì)化了擋位增加了滑行降擋。

　　最大扭矩500牛米是個什么概念，想想同樣搭載2.7t的f-150能干些什么就知道了，顯然拿來跑加速更是輕松加愉快。即便不調(diào)節(jié)到s運(yùn)動擋位銳界st的加速狀態(tài)也十分有激情，而官方給出的百公里加速成績?yōu)?.2秒，作為一臺七座suv來說顯然是出色的，但我覺得它的潛力遠(yuǎn)不止這些。

　　原因在于廠家并不希望把銳界st調(diào)校的特別激進(jìn)和極端，因?yàn)樗蛣e的兄弟車型比如福克斯ST有著不同的用戶人群，但你依舊能夠在銳界st輕松獲得駕駛愉悅感，通過對動力、操控、底盤懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，在應(yīng)對多種駕駛風(fēng)格時都能幫你規(guī)劃完美的策略，性能的提升對本就兼顧家用表現(xiàn)的它來說是相當(dāng)有誘惑力的。

　　或許有人會說這樣的st車型不夠純粹，它應(yīng)該有更多的模式選擇而不是只有一個s擋位。其實(shí)st的精髓并不在于這些，當(dāng)駕駛銳界st走上賽道，它傳達(dá)出來的就是st產(chǎn)品應(yīng)有的品質(zhì)樂趣。兩段可調(diào)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，即便是全開的狀態(tài)下也能讓你滑起來不被打擾，它對駕駛者更寬容，只有在急打方向過彎時才會適當(dāng)介入，只要還在可控的范圍他就不會把你硬拉回去。

　　不僅如此，作為suv銳界st的重心并不高，再有“蝎子”出色的抓地力與鋁制防傾桿的幫助，穩(wěn)定性也是這個級別的suv最好的。實(shí)際上我們來到的這個賽車場多是急彎，而且路寬有限并不適合一臺SUV，但銳界st依舊可以在這里讓你玩的很開心，轉(zhuǎn)向時能感覺到車尾的跟隨行非常好，他不會將你往外拉，而是保持著與車頭相同的頻率，這種緊湊感在七座suv上真的難得一見。

結(jié)語：

　　福特并不想把銳界st做成像福克斯st那樣純粹的性能車，而是在它全能實(shí)用性的屬性上，又賦予了其性能，因此他雖然沒有其他兄弟車型那么激進(jìn)，但論性能同級別中銳界st依舊當(dāng)仁不讓，而對于本就實(shí)用性表現(xiàn)出色的銳界車型而言，性能更上一層對競爭對手才是更可怕的事情。圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）