【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“國六”的大環(huán)境下，有些車型被迫停產(chǎn)，但大部分廠商毫不猶豫地選擇了順應(yīng)這個“潮流”，畢竟不能輸在起跑線上，他們或更換動力總成、或升級優(yōu)化發(fā)動機，最終目的還是能在實行“國六排放”的地區(qū)銷售。近段時間，東風(fēng)風(fēng)行也更新了旗下的風(fēng)行T5，新車將于8月中旬上市；筆者有幸能參與到新風(fēng)行T5的試駕，讓我們一起來看看它都有什么變化吧。

　　滿足國六排放標準的新風(fēng)行T5目前在預(yù)售的階段，預(yù)售價格為6.99-9.99萬元，有1.6L和1.5T共兩款動力可選，其中1.6L自然吸氣發(fā)動機匹配6速手動變速箱，而1.5T動力則匹配6速手自一體變速箱，試駕車型搭載的是1.5T+6AT動力總成。

　　東風(fēng)風(fēng)行在家用車領(lǐng)域的產(chǎn)品也不少，轎車、MPV都有可選，而SUV方面主推的是風(fēng)行T5和風(fēng)行T5L，風(fēng)行T5L也有車型更新。風(fēng)行T5在家用SUV市場中，屬于不容忽視的車型，主打舒適與空間，近年來東風(fēng)風(fēng)行也緊跟智能互聯(lián)浪潮，而新風(fēng)行T5則搭載FutureLink 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持語音控制等功能，下面來詳細看看它的亮點。

　　空間一直是風(fēng)行T5的一大賣點，這也是家用聽用戶所關(guān)注的，新風(fēng)行T5將舊款車型的空間優(yōu)點保留了下來，更加關(guān)注后排的乘坐空間與舒適性。試駕車型上的全景天窗也直接覆蓋到后排乘客的頭部，后備廂容積的表現(xiàn)也比較突出，而且后排座椅能完全放平。

　　后排座椅的坐墊要比前排的更加柔軟，進一步提升舒適性；此外，后排的縱向、橫向和頭部空間都保持了一貫的水準，身高180cm的體驗者輕易獲得兩拳的腿部空間，頭部空間也有一拳以上的余量。

　　座椅支持4/6比例放倒，只要掀起坐墊、翻折靠背即可放平座椅，與后備廂連通。值得一提的是，后備廂在常規(guī)的狀態(tài)下（后排座椅正常打開時），儲物容積為515L，經(jīng)過放倒座椅后，還可以擴充至1560L，“二人世界”時后備廂就是一張大床了。

　　新風(fēng)行T5升級了新的1.5T動力，試駕車型搭載代號為4J15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，相比舊款車型上的代號為4A91T發(fā)動機，新機型在最大功率（馬力）和最大扭矩方面都有不同程度的增大，動力表現(xiàn)也更好。

　　新1.5T動力的最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，而峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是來自東安的6速手自一體變速箱。

　　盡管功率和扭矩都有所增大，但動力輸出不會很奔放，仍然保持著“家用車式”的克制，相信是為了動力輸出更加平順而有意為之的。即使深踩油門甚至是直接地板油，發(fā)動機也不會馬上提升到瘋狂的轉(zhuǎn)速區(qū)間，它更像是經(jīng)歷過風(fēng)雨后看破紅塵的前輩，他知道家用車需要的是平順和舒適，激進與他無關(guān)。

　　起步不算輕快，它會讓你覺得在駕駛一輛大車，每一個動作都會保持一定的慵懶度，仿佛追求的是循序漸進的狀態(tài)，所以如果你想快速起步的話，麻煩油門給多一點點，好讓它快速進入加速的狀態(tài)。但試駕車的制動卻比較線性，不能說即踩即有，仍會保留初段的虛位，隨后的制動力就會隨之線性增大，給駕駛員信心，也能讓駕駛員把握好剎車的分寸，最大限度地保證車內(nèi)乘員的舒適性。

　　相信我們都比較少聽說東安的6AT，大多都只知道它生產(chǎn)4G1和4G9系列三菱發(fā)動機，而這次新風(fēng)行T5上匹配的正是東安所生產(chǎn)的6速手自一體變速箱，它最大的特點是平順性，盡管與愛信、采埃孚那些大廠仍存在一定距離，但它的表現(xiàn)在自主變速箱里面算是不錯的了。

　　與1.5T發(fā)動機匹配，這臺6AT的表現(xiàn)也屬于“慵懶型”，它不會去追求什么換擋效率、換擋速度等，它需要的是平順性，當你用D擋駕駛時，它的存在感比較低，僅僅在持續(xù)加速時會感覺到它的動作，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會被壓制在2000rpm以下。即使你切換成S擋，它也不會給你多么洶涌澎拜的感覺，因為轉(zhuǎn)速只是提高了三四百轉(zhuǎn)。

　　當然，你可以用地板油的方式來提速，變速箱會給你連降3擋；除此之外，還可以使用手動模式，但個人認為與運動模式的區(qū)別不大，給予駕駛員的自由度并不高，畢竟它并不是一輛調(diào)校運動風(fēng)格的SUV，這一點是可以理解的。但在駕駛過程中，變速箱在3擋與4擋之間切換時會出現(xiàn)闖動的現(xiàn)象，而在6擋巡航時也會出現(xiàn)類似的情況，工作人員也坦言這試裝車確實有這樣的情況，后續(xù)會進行檢查和升級優(yōu)化。

　　新車的底盤是筆者比較滿意的一項，其表現(xiàn)是在舒適性的基礎(chǔ)上加強了支撐性，所以呈現(xiàn)出來是均衡感，對路面細碎的震動吸收得比較干凈，盡管路感比較模糊，但對于以舒適性為出發(fā)點的新風(fēng)行T5而言，這是無可厚非的；當面對打坑洼時，懸掛就顯得不夠從容，震動會比較直接的傳入車廂內(nèi)。除此之外，支撐性表現(xiàn)也不錯，特別是在彎道中行駛時。

　　新風(fēng)行T5的轉(zhuǎn)向手感依舊保留了現(xiàn)款的味道，力度適中，整體表現(xiàn)出沉穩(wěn)的風(fēng)格，這對中高速行駛時的穩(wěn)定性有較好的輔助作用，加上客觀存在的轉(zhuǎn)向虛位，巡航時車輛不容易跑偏。而筆者個人更喜歡偏輕的方向，主要是考慮到平時都是中低速行駛，如果新風(fēng)行T5可以把轉(zhuǎn)向調(diào)校得低速輕盈，然后隨速增益就更好了。

　　試駕車的隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，在中低速行駛時噪音被較好地隔絕在車外，此時的噪音主要來源于路噪。當車速提升至中高速（60km/h-80km/h），路噪會變得明顯些，隨之而來的還有風(fēng)噪，但整體還在合理的、可接受的范圍內(nèi)；車速突破了100km/h后，風(fēng)噪和路噪會變本加厲。另外，當車輛急加速時，發(fā)動機的噪聲會比較直接地闖進乘員艙內(nèi)。

　　新風(fēng)行T5的設(shè)計大體還是現(xiàn)款車型的樣子，在細節(jié)部分有升級和新的設(shè)計，例如前大燈、車頂顏色和車尾中央，所以從遠處看你還能一眼認出這是東風(fēng)風(fēng)行T5，只是走近了才發(fā)現(xiàn)有了新的設(shè)計及元素。

　　新車的內(nèi)飾則與現(xiàn)款車型保持一致，沒有作出改動，雙12英寸的屏幕成為內(nèi)飾的看點，中控屏的功能能夠滿足日常使用需求。此外，還有電子手剎、自動駐車、四車窗一鍵升降和后排出風(fēng)口等配置，實用性表現(xiàn)不俗。

　　總結(jié)：新風(fēng)行T5依舊是以實用為主，把現(xiàn)款的優(yōu)點全部延續(xù)下來，它并沒有很突出的表現(xiàn)，但各方面都不差，這正是家用車所要求的均衡，對于務(wù)實派的家庭用戶而言，這正對胃口。新車將于今年8月中旬上市，預(yù)售價為6.99-9.99萬元，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注，未來我們拿到量產(chǎn)版的試駕車時，再為大家?guī)砀釉敱M的評測。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）