T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速范圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。

　　相比于日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇余地。

　　T70配備的這個“上汽π”發動機采用了曲軸偏置結構，這是一項比較領先的技術，它能使得發動機在大負荷運轉時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發動機產生的噪聲，得到比其他柴油發動機更優秀的靜音表現。而當高速行駛在路上，車內除了柴油發動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。

　　由于發動機本身的低扭很強，油門踏板也比較輕，因此整臺車開起來并不會讓人感覺乏力，反而很輕快。而很高的坐姿讓你處于很好的事業之中，你并不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車，你也不會覺得難以駕馭。當然了，低速挪車的時候，偏沉且接近3圈的轉向，還是會有些費力。

　　T70這套分時四驅系統在4H（高速四驅）擋位下，已經擁有很強的應付爛路的能力，試駕當天在越野場地里，即便是連續交叉軸、爬陡坡這樣的路況，也是在4H擋位下完成的。而在4L（低速四驅）模式下，扭矩可以再放大2.5倍，此時的T70便擁有了極強的越野能力，可以在更極端的路況中脫困。

　　如果你如今那些城市SUV的標準來看待T70的話，你會覺得這輛車，舒適性簡直不行。但是當你考慮到這是一臺底盤帶大梁、鋼板彈簧整體橋非獨立后懸掛、裝著越野胎的皮卡時，你便會覺得它其實還不賴。畢竟它能讓你載很多貨物的同時，保證車內乘客的舒適性，還能帶你穿越絕大部分田野山間的爛路。

　　顯然，目前國內的汽車消費環境對皮卡來說還不夠友好，論載重它比不上小貨車，論載客它比不上城市SUV。但是如果你對兩邊的需求都沒有那么極端，既需要偶爾拉一些比較重的貨物，同時也需要帶上幾個人同行，那么你就會發現皮卡的真正優勢。

　　上汽MAXUS T70這款車，當然有一些不足，品牌影響力還不夠高是一方面，車型本身也還有待提升之處，但在國內相對邊緣化的皮卡市場中，這些小缺陷不妨礙它成為一款成功的產品，銷量已經說明了一切。而隨著年輕一代消費的多元化，像T70這樣較為均衡的皮卡，正慢慢地在撬開市場的大門，而不在是在夾縫中生存。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）