【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】若要說(shuō)當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市中雷聲雨點(diǎn)最大的細(xì)分市場(chǎng)是哪一個(gè)的話，毫無(wú)疑問(wèn)便是合資A級(jí)車。因?yàn)榻衲暌詠?lái)，合資A級(jí)車市場(chǎng)迎來(lái)一波車型更新浪潮，頗有幾分群雄逐鹿的烽火氣息。當(dāng)中既有大刀闊斧式的換代車型，也有進(jìn)一步滿足消費(fèi)者口味的中期改款。前者代表車型之一為全新日產(chǎn)軒逸，后者代表車型之一為新款本田思域，二者皆緊跟當(dāng)下大趨勢(shì)，賣力地討好年輕消費(fèi)者。那么，究竟哪一款更好或者更適合你呢？我們通過(guò)二者之間的對(duì)比評(píng)測(cè)來(lái)告訴你答案。

        本期參與對(duì)比評(píng)測(cè)的車型分別為軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版（指導(dǎo)價(jià)14.30萬(wàn)元）和思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版（指導(dǎo)價(jià)16.99萬(wàn)元）。

        思域采用轎跑式設(shè)計(jì)，顏值深受年輕消費(fèi)者追捧，而且經(jīng)過(guò)這次中期改款之后，運(yùn)動(dòng)感再度提升了幾分。全新軒逸采用更年輕化的V-Motion 2.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一改該車系長(zhǎng)期以來(lái)偏中庸的產(chǎn)品形象，而且看起來(lái)很像小號(hào)全新天籟。另外，其寬體低重心的車身設(shè)計(jì)，讓人覺(jué)得有幾分叫板思域的意味。

        在前臉部分，V-Motion 2.0家族式設(shè)計(jì)擁有一個(gè)更凹的“V”字形，讓全新軒逸看起來(lái)更動(dòng)感、更豪華；新款思域?qū)M貫左右的飾條由銀色變?yōu)楹谏油怀鲞\(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品氣質(zhì)，與此同時(shí)，下包圍不再采用“X”形，而是上下分隔開(kāi)來(lái)，這樣做有利于提升視覺(jué)上的寬度和低趴感。

        全新軒逸的車內(nèi)，同樣是較大程度上參照了全新天籟，無(wú)論是造型還是配色，都明顯與時(shí)俱進(jìn)，而且讓人一眼就感覺(jué)到一股溫馨舒適的氛圍；新款思域內(nèi)飾則是表里如一，主要線條所呈現(xiàn)的視覺(jué)效果比較犀利，另外還搭配了不少運(yùn)動(dòng)化元素，比如儀表盤、腳踏板等。

        動(dòng)力部分，此次對(duì)比的全新軒逸搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱，新款思域則是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱，后者動(dòng)力參數(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。

        實(shí)際駕駛中，兩臺(tái)車都把油門初段調(diào)得比較靈敏，所以起步階段給人的感覺(jué)比較輕快，新款思域尤為明顯，容易讓開(kāi)車的人享受到領(lǐng)先快感。

        當(dāng)車速上來(lái)之后，全新軒逸明顯有股乏力感，新款思域雖然再加速的動(dòng)力性沒(méi)法像剛開(kāi)始那樣來(lái)得直接，深踩油門后需要稍微多等一小會(huì)才有動(dòng)靜，但好歹有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速超車問(wèn)題不大。所以說(shuō)，全新軒逸只是剛好滿足日常家用而已，而新款思域超過(guò)了這個(gè)范疇。

        轉(zhuǎn)向方面，全新軒逸虛位沒(méi)舊款軒逸那么大，阻尼感、轉(zhuǎn)向精度和路感也更好，所以開(kāi)起來(lái)比舊款多了點(diǎn)樂(lè)趣。但盡管如此，它依舊明顯比不過(guò)運(yùn)動(dòng)轎車定位的新款思域。新款思域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏，而且運(yùn)用了可變轉(zhuǎn)向比，無(wú)論何時(shí)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)都能做到快速、精準(zhǔn)、順滑。另外，在挪車或者掉頭時(shí)，只需要一圈多一點(diǎn)點(diǎn)就能把方向盤打死，讓駕駛者輕松不少。

        全新軒逸底盤調(diào)校稍微比舊款要硬朗一點(diǎn)點(diǎn)，但總體上偏舒適的定位并沒(méi)有改變，只是稍微平衡一下，不像舊款軒逸那樣軟綿綿。新款思域調(diào)校風(fēng)格符合大部分消費(fèi)者的實(shí)際需要，前段比較軟，遇到輕微路面顛簸時(shí)，能夠帶來(lái)不錯(cuò)的濾振效果，確保舒適性；中后段則富有韌性，高速過(guò)彎或變道時(shí)提供了良好的支撐性，讓車身在操控中保持比較平穩(wěn)的狀態(tài)。另外需要說(shuō)明的是，新款思域整副底盤的緊致感要優(yōu)于全新軒逸。

        在行駛靜謐性方面，全新軒逸扳回一城，無(wú)論是低速還是高速，它的噪音水平都比較低。新款思域主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還不到2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就開(kāi)始發(fā)出明顯的嘶吼聲。

0-100km/h加速測(cè)試

        新款思域的動(dòng)力參數(shù)大幅占優(yōu)，實(shí)際加速成績(jī)也同樣如此，正如前面所言，新款思域的動(dòng)力性能超出了滿足家用的范疇。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

        制動(dòng)測(cè)試結(jié)果顯示，兩臺(tái)車的制動(dòng)距離都在40米左右，屬于合格水平，新款思域以細(xì)微優(yōu)勢(shì)取勝。

噪音測(cè)試

        分貝儀測(cè)得結(jié)果顯示，全新軒逸的噪音水平好于新款思域。并且，所得數(shù)據(jù)差異基本與實(shí)際主觀感受相符，在怠速和中低速狀態(tài)下，全新軒逸明顯要比新款思域更安靜。

油耗測(cè)試

        我們用加油站里的同一把將兩臺(tái)車加滿油，然后在高速與市區(qū)路況的綜合情況下跑100公里左右，接著再次加滿油，從而計(jì)算它們各自的油耗水平。

        全新軒逸的第3代HR16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代而言，增加了鏡面熔射缸孔、EGR廢氣再循環(huán)、e-VTC電動(dòng)可變氣門正時(shí)、TCV多級(jí)擾流控制等技術(shù)，所以節(jié)油性在原來(lái)良好基礎(chǔ)上更上一層樓。當(dāng)然，新款思域的油耗表現(xiàn)也很可觀，可以說(shuō)動(dòng)力性和節(jié)油性兼具。

        總結(jié)：俗話說(shuō)“胳膊擰不過(guò)大腿”，即便把胳膊練粗，依然很難敵得過(guò)大腿。全新軒逸相比上一代而言，無(wú)疑取得多方位的進(jìn)步，不僅顏值更高，而且更好開(kāi)了。只不過(guò)，論綜合產(chǎn)品力的話 ，全新軒逸依舊明顯不如新款思域，后者是名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)家轎。當(dāng)然，全新軒逸的可取之處也顯而易見(jiàn)，一來(lái)是乘坐舒適性更好，二來(lái)是比新款思域便宜兩萬(wàn)多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）