如果說之前凱迪拉克內(nèi)飾中大面積的觸控按鍵讓車主們頭痛不已，那么福音來了，此次凱迪拉克CT5的內(nèi)飾中并沒有見到觸控的操作按鍵，而是全換成了實(shí)體按鍵。

　　隨處可見的盾型元素也是凱迪拉克CT5此次內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的特色，中控部分的整體輪廓是否看起來像我國三星堆出土的面具？

　　中控屏幕尺寸為10.2英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，相比較老款系統(tǒng)，在流暢度以及人機(jī)工程學(xué)上進(jìn)行了優(yōu)化，還可支持下載第三方軟件。

　　全新一代CUE系統(tǒng)不僅支持觸控，還支持旋鈕及按鍵共三種操作方式，不管在任何狀態(tài)下車主都可以安全便捷的操作車機(jī)。

　　雖然機(jī)械指針式儀表盤閱讀起來更加容易，但是在這個(gè)以“科技”至上的年代，凱迪拉克CT5沒有用上全液晶儀表盤在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前還是顯得有些不夠“大方”，畢竟像寶馬那樣喜歡擠牙膏的廠家也在全新一代寶馬3系上搭載了全液晶儀表盤。

　　方向盤為三輻式設(shè)計(jì)，我們實(shí)拍的車型為風(fēng)尚版，如果是運(yùn)動(dòng)版車型外圈有半打孔的真皮材質(zhì)包裹，并且還采用了金屬材料的換擋撥片。

　　BOSE至臻系列音響+ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，這是我一直以來喜歡凱迪拉克車型的重要原因之一，高品質(zhì)的音質(zhì)加上低噪音的車內(nèi)環(huán)境，相信我，忙碌了一天的人都需要這樣的駕駛氛圍。

　　風(fēng)尚版車型內(nèi)飾有很多金屬及實(shí)木飾板，并且配以大面積的真皮覆蓋，處處給人一種置身豪華轎車的感覺。如果覺得風(fēng)尚版內(nèi)飾太油膩，凱迪拉克CT5運(yùn)動(dòng)版版的內(nèi)飾則是采用了更多的碳纖維材質(zhì)，搭配紅色縫線，處處彰顯其性能范兒。

　　作為一臺(tái)美式豪華轎車，座椅舒適性絕對(duì)是最重要的一點(diǎn)，凱迪拉克CT5雖然標(biāo)榜其運(yùn)動(dòng)特性，但是骨子對(duì)沙發(fā)座椅的追求還是表現(xiàn)得淋漓盡致，前排座椅柔軟舒適，真皮手感細(xì)膩且高級(jí)，只是作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，包裹性略微差了一點(diǎn)。

　　我們的模特身高180CM，前排調(diào)整好坐姿后，頭部空間四指，前方視野良好。

　　后排腿部空間兩拳左右，頭部空間受溜背造型車尾影響已經(jīng)頂頭，座椅坐墊長(zhǎng)度令人滿意，對(duì)大腿的承托十分到位，但座椅坐墊較薄也比較硬，乘坐時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)比較累。

　　后備廂容積暫未可知，目測(cè)在400L上下，后排座椅靠背支持四六比例放倒。

　　動(dòng)力方面，凱迪拉克CT5搭載一臺(tái)LSY系列2.0T縱置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，帶有可變缸技術(shù)，擁有雙缸超經(jīng)濟(jì)，四缸經(jīng)濟(jì)以及四缸運(yùn)動(dòng)三種模式，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自通用自主研發(fā)的10AT變速箱。

　　底盤方面，凱迪拉克CT5采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，縱置后驅(qū)布局，頂配車型還搭載MRC電磁懸架以及LSD機(jī)械式后橋限滑差速器。

　　在經(jīng)過一天的試駕后，凱迪拉克CT5全面的駕乘感受深深吸引了我，沒錯(cuò)，在這個(gè)SUV泛濫的時(shí)代，已經(jīng)沒有幾個(gè)品牌再為了“駕駛”二字去努力了。全新寶馬3系（G28）為了日常舒適性做了太多妥協(xié)，阿爾法·羅密歐Giulia又完全不食人間煙火，而凱迪拉克CT5，則是在保證運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，又不失生活氣息，雖然稱不上完美，但是凱迪拉克起碼很努力的去做一臺(tái)好的運(yùn)動(dòng)轎車，可以說在實(shí)現(xiàn)“駕駛樂趣平民化”這個(gè)偉大目標(biāo)上，凱迪拉克CT5是一臺(tái)具有里程碑意義的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）