初見奧迪e-tron，它并沒有太多令人眼前一亮的設計。穩重不失精致的觀感，完全符合你對一輛奧迪SUV的期待。但這是否意味這奧迪設計師“偷懶”了呢？讓我們仔細觀賞再作結論。

　　與旅行車般的車身輪廓相稱的，是一副神氣的前臉形象。奧迪e-tron這種設計語言，可謂正中時下年輕一族的下懷。兩側的自適應LED矩陣車燈組以尖銳而有活力的線條，勾勒出了前臉的“眉”。

　　精致的做工、強悍的亮度 / 自適應能力，與進氣格柵相呼應的燈腔內部輪廓，以及華貴的“啟動儀式”……在LED車燈的驚艷程度上，奧迪從來都是引領同級的。

　　誰說電動車一定要設計得激進，一定要沒有進氣格柵？奧迪的設計師們，對吹遍電動SUV界的“無臉”風潮不太感冒，在e-tron上采用了偏保守的設計手法：八邊形的大嘴格柵能讓人一眼認出這是輛奧迪，而中間的那一小條開口，亦為后部的可變格柵提供撞風氣流，在實用性與新能源的“視覺屬性”間取得平衡。

　　設計感與導風設計兼得的霧燈區導風槽，以及柳葉狀的細長后視鏡，都展現出了奧迪在空氣動力學優化上的雄厚造詣。當然了，先進的流媒體后視鏡因法規原因未能引入國內，小編還是覺得挺遺憾的。

　　分布在車輛左/右翼子板上的慢充/快充接口，采用了電動伺服開啟的設計。僅需按下蓋板邊緣的黑色按鈕，防水蓋板即徐徐打開，在儀式感的呈現上無可挑剔。

　　對了，它還會在你拔掉充電線纜后自動關閉，一氣呵成的使用體驗令人欲罷不能。

　　在默認的三級空氣懸掛高度下，奧迪e-tron儼然是就是一輛Avant旅行車：低矮而流暢的側面輪廓、偏短的前后懸、2928mm的“海量軸距”，以及各處剛勁的平行肌肉線條……高達95kW·h容量的電池組，仿佛就這樣消失于設計師的精妙手觸之下。

　　總而言之，奧迪e-tron的側面輪廓成功規避了電動SUV慣有的“油膩感”，低矮的橫截面積也令其收獲了更低的風阻，可謂一舉兩得。

　　盡管扁平比高達55的胖胎令人感覺有些不太協調，但這副“化腐朽為驚艷”的粗壯五幅輪圈，總能牢牢抓住許多人的目光。僅需5張貼紙，這副“白白胖胖”的五幅鋁合金輪轂，搖身一變擁有了類似RS車型的視覺沖擊力，甚至令內部的6活塞剎車卡鉗都為之埋沒。

　　而在窗線的輪廓上，奧迪e-tron與Q8車型類似，完全將經典款賓利車型的輪廓，“1:1復刻”到了奧迪e-tron的C柱以及附近的后輪拱上，展現出豪華車型應有的優雅。

　　力量感十足的飽滿后輪拱，與貫穿式的后尾燈組銜接了起來，“接住了”快速下滑的C柱線條，成功將車尾的橫向視覺效果拉寬，與低矮扁平的車頭設計呼應上。

　　大家對奧迪品牌新車的印象中，“車燈騷氣”絕對是出現頻率最高的外觀特征。最先“觸電”的奧迪e-tron車型，自然也不例外：伴隨著LED燈珠們豐富的啟動/熄滅動畫，這副尾燈組已經超越了車燈本身的功能定義，不斷向一件藝術品靠攏。

　　細節之處，方見實力。小倒角的設計，毫無保留地展現在了奧迪e-tron的尾門、后翼子板及保險杠上。“潤物細無聲”的各處線條，毫無違和感地勾勒出一個個平面，向對手們炫耀著奧迪鈑金技術之先進。

　　保險杠下方的抽象式排氣輪廓，以及那低調的“55 quattro”尾標，既暗示出e-tron的強悍實力，也相比競爭對手“怎么花里胡哨怎么來”的浮夸尾標，徒增一絲不茍的德式韻味。可以，這很奧迪。