【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】韓系品牌在這幾年似乎過得并不好，想當年北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的新車動輒銷量上萬臺，街上的能見度高乃是銷量榜榜單上的?？?。隨著自主品牌的發(fā)力，有很多大眾消費者認為韓系品牌再無考慮的價值，因為在很多人的心目中，韓系車當年賣得好，僅僅是靠它們的高顏值、高配置和低價格，而這些目前自主品牌都有。

　　誠然，在我拿到這款東風悅達起亞KX3傲跑的當初，我對這款車的期望并不大，我承認我先入為主地認為這是一款以低價高配吸引人，機械素質(zhì)卻流于表面的廉價化車型。

　　事實恰恰相反，這款車完美地向我演繹了《讓子彈飛》里面的經(jīng)典臺詞——“我就想讓你翻譯翻譯，什么叫驚喜！”

　　既然本文是測試文章，那么新車的性能表現(xiàn)自然是重中之重。在此之前，我們不妨先來看看這款車的幾項參數(shù)：（1）該車的動力總成全系為1.5L+CVT的組合；（2）這款1.5L發(fā)動機最大馬力115PS/6300rpm，最大扭矩143.8N·m/4500rpm；（3）該車使用的輪胎是不太出名的耐克森輪胎；

　　對于不少的參數(shù)黨來說，起亞KX3傲跑的這幾項參數(shù)絕對是不能入他們的眼球的，那么這款車實際上的性能表現(xiàn)又會是如何呢？

　　東風悅達起亞KX3傲跑這樣的百公里加速成績，放在同級別而言問題不大，僅相比搭載本田1.5L地球夢技術的繽智/XR-V要差，但相比起大眾/斯柯達的途鎧、柯米克之流的1.5L總成只會更出色。同時，加速成績只是評價一套總成好壞的一方面，說這套動力總成好我們還應關注它的燃油經(jīng)濟性以及匹配程度等，這些都會在后面的試駕環(huán)節(jié)有提及。

　　該車的百公里制動成績表現(xiàn)優(yōu)秀，采用耐克森品牌的它竟然能取得38.94米的成績實屬難得，39米內(nèi)的成績放在同價位上的小型SUV來說絕對不差。買回來后你都不需要花太多錢，只要稍微買一套好一點的輪胎，該車的百公里制動成績再縮短1米也不是問題。此外，該車除了制動成績有驚喜之外，它的剎車腳感同樣值得好評，該部分我們依舊會在接下來的試駕環(huán)節(jié)為大家詮釋。

　　起亞KX3傲跑的隔音降噪表現(xiàn)良好，作為一款售價區(qū)間是10.88-12.58萬的小型SUV，它這樣的表現(xiàn)能給人帶來不少的驚喜，在同級別中的第一梯隊里應該有它的名字。雖然該車的隔音降噪水平在數(shù)值上的表現(xiàn)比較樂觀，但這些都是在相對穩(wěn)態(tài)的情況下呈現(xiàn)的，有一說一的是該車A、C柱的風噪會比較大、發(fā)動機在高負載工況下也比較嘈雜，但考慮到它的定價以及同級別競品的實力，只能說“全靠同行襯托”。

　　在出發(fā)前我們將該車加滿油，測試完畢后再次加滿，油站的顯示屏顯示加油6.27升。在測試過程中，空調(diào)溫度控制在24°、兩擋風速，駕駛模式為ECO，行駛的路段包括有城市道路、國道、省道以及高速公路。根據(jù)儀表盤中的小計里程數(shù)顯示，本次油耗測試中，我們一共行駛了118.4km，換算下來該車本次的油耗為5.29L/100km，相比儀表盤中的5.8L/100km要更低。按照之前的經(jīng)驗，這款車在油槍首次跳槍后仍可繼續(xù)加入少量汽油，但最終不會超過1L，所以實際加油情況應該與表顯差不多，還是挺準的。

　　本章小結：在性能測試方面，起亞KX3傲跑的表現(xiàn)讓人驚喜，各項成績都有可圈可點的地方，對于一款售價相對低廉的小型SUV而言，這樣的成績一點都不“廉價化”，反而是看出了幾分誠意做買賣的心思，但數(shù)據(jù)終歸是數(shù)據(jù)，除了油耗成績還有一席說服力之外，其余性能參數(shù)想用數(shù)據(jù)來完美呈現(xiàn)不免是淺薄的，所以接下來我們不妨看看這款車在機械素質(zhì)上的表現(xiàn)。