暢巡提供了快充和慢充兩種充電方式，快充接口位于前格柵車標(biāo)處，慢充口被設(shè)計(jì)在右側(cè)A柱下方。快充最大支持60kW的充電功率，實(shí)測(cè)從低電量30%充到80%大約半小時(shí)左右，日常補(bǔ)電挺方便的。在開(kāi)始續(xù)航測(cè)試前，我們先在公司樓下用慢充樁將暢巡充滿電。

　　測(cè)試當(dāng)天廣州天氣為陰天，我們將空調(diào)溫度設(shè)置為24℃，動(dòng)能回收調(diào)至“低”擋位，盡量做到和燃油車一樣的行駛體驗(yàn)，接下來(lái)我們便從廣州出發(fā)前往惠州，開(kāi)始高速續(xù)航測(cè)試。

　　滿電狀態(tài)下表現(xiàn)續(xù)航里程為403km，這是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">雪佛蘭暢巡續(xù)航里程是動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛電耗實(shí)時(shí)計(jì)算，不過(guò)在我們更改駕駛模式、開(kāi)關(guān)空調(diào)、動(dòng)能回收擋位后，滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程并未改變。

0-100km/h加速測(cè)試

　　雪佛蘭暢巡的一整套動(dòng)力系統(tǒng)和別克微藍(lán)是一樣的，所以最終測(cè)出來(lái)的成績(jī)和我們的預(yù)期一樣，0-100km/h加速成績(jī)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，和實(shí)際的輕快感有點(diǎn)出入，主要原因還是由于電機(jī)的輸出特性，后半段加速過(guò)程中動(dòng)力稍顯疲弱。在加速測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，并且關(guān)閉ESC。

　　電動(dòng)車有很好的扭矩輸出特性，起步時(shí)就能很快爆發(fā)出最大扭矩。從上面的加速曲線可以看到，整段曲線非常平滑，G值在加速后段逐漸回落并趨于平緩。暢巡在0-60km/h初段加速過(guò)程中，最高G值達(dá)到了0.55G，瞬間提速性能超過(guò)了多數(shù)1.5T動(dòng)力燃油車型。不過(guò)60km/h之后，加速G值快速回落，最終測(cè)得0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.39秒。

100km/h-0干地制動(dòng)測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，暢巡100km/h-0制動(dòng)測(cè)試基本保持在40米左右，未能打破40米大關(guān)有些遺憾。暢巡剎車腳感整體偏軟，同時(shí)整段剎車也非常線性，日常駕駛會(huì)比較舒服，易于掌控。

噪音測(cè)試

　　車輛禁止時(shí)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況，暢巡車內(nèi)噪音僅為37.6分貝，這是純電動(dòng)車與生俱來(lái)的優(yōu)秀靜謐性。在提速時(shí)能夠聽(tīng)到微弱的電機(jī)聲音，車子在行駛過(guò)程中主要的噪音來(lái)源是風(fēng)噪，尤其是A柱區(qū)域會(huì)比較明顯。暢巡在底盤隔音方面稍微有點(diǎn)薄弱，上面也提到了暢巡底盤所給我的通透感，底盤隔音方面如果能抑制的更好一些，就比較有利于營(yíng)造出一種高級(jí)的厚重感。總得來(lái)說(shuō)，暢巡以這一價(jià)位的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，隔音是比較優(yōu)秀的了。