買(mǎi)菜劈彎兩相宜 測(cè)試瑪莎拉蒂Levante Trofeo
百公里測(cè)試前，將Levante Trofeo調(diào)至Corsa模式，此時(shí)ESP系統(tǒng)默認(rèn)OFF。
在Corsa模式下，Levante Trofeo提供LAUNCH CONTROL（彈射起步功能），僅需在Corsa模式下深踩剎車(chē)，雙擊降擋撥片，這時(shí)儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)LAUNCH CONTROL字樣，方能激活彈射起步，實(shí)現(xiàn)最佳加速表現(xiàn)。在車(chē)身的控制上，Levante Trofeo的姿態(tài)如脫韁野馬，大幅度拉伸的前懸掛、大幅度壓縮的后懸掛，但此時(shí)仍能感受到后懸掛擁有足夠的支撐力，將車(chē)身“推”出去。
值得一提的是，Levante Trofeo這套采埃孚8AT變速箱換擋動(dòng)作雖然不算快但是十分平順，換擋時(shí)并沒(méi)有部分性能車(chē)“踹你一腳”的沖擊感。得益于整套動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)力方式的線(xiàn)性以及變速箱巧妙地抹去了多余的躁動(dòng)，雖然整個(gè)加速過(guò)程中縱向加速度維持在0.4g以上，加速度最大值達(dá)到了0.8g以上，但實(shí)際感受并沒(méi)有給人太多的壓迫感，反而給人一種波瀾不驚的感覺(jué)。
最終，Levante Trofeo跑出了4.27s的成績(jī)，598PS的3.8T V8引擎動(dòng)力輸出十分暴力，配合采埃孚8AT變速箱，雖然換擋速度不如雙離合迅猛，但變速箱與引擎之間的匹配并沒(méi)有什么需要投訴。
百公里制動(dòng)測(cè)試中，Levante Trofeo前6活塞卡鉗+后浮動(dòng)式剎車(chē)卡鉗組成的剎車(chē)系統(tǒng)能穩(wěn)穩(wěn)“拉住”。應(yīng)對(duì)2.3噸車(chē)重所產(chǎn)生的慣性，車(chē)頭還是出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但相比起加速，剎車(chē)的車(chē)身動(dòng)作幅度較小。
雖然Levante Trofeo車(chē)重達(dá)2.3噸，但最終以35.65m的百公里剎車(chē)距離成績(jī)殺進(jìn)了跑車(chē)級(jí)水平。四條SportContact 6高性能輪胎再次立功，值得一提的是，得益于輪胎較強(qiáng)的抓地性能，ABS直至制動(dòng)中后段車(chē)身重心大量轉(zhuǎn)移至前輪，幾近前輪輪胎抓地極限才介入，介入時(shí)間點(diǎn)比較晚，展現(xiàn)出極高的調(diào)校水平。
在噪音測(cè)試中，怠速時(shí)跑車(chē)味十足的“嗡嗡嗡”低頻排氣脈沖充斥著整個(gè)車(chē)廂，使得Levante Trofeo在怠速下顯得較為“躁動(dòng)”，但隨著速度的提升，噪聲的變化并不明顯，車(chē)內(nèi)主要能聽(tīng)到的依然是排氣管發(fā)出的聲浪，即便速度到了120km/h，車(chē)輛對(duì)于風(fēng)噪以及路噪的控制依舊是符合車(chē)型定位的水平。
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