【太平洋汽車網 評測頻道】在此次試駕會之前，豐田C-HR EV試駕車曾經來到過我們公司編輯部，小編也有機會與這臺車相處了一個周末。因為工作原因“開”過很多電動車，對各品牌的電動車駕駛感受都有一定的了解，但“用”電動車還是從那次經歷開始的。一臺新能源車型，除了優于傳統燃油車的各項參數外，日常用車過程中與生活的無縫銜接顯然有更重要的意義。借這次試駕會再次與C-HR EV相處，也想將我眼中的這臺車分享給大家。

　　還記得豐田C-HR EV來到我們編輯部的時候，我們組員對這臺車設計的評價有較大爭議，但它在我的眼中，C-HR EV是一臺用心設計過的車型，雖然基于C-HR打造，但它擁有專屬的新能源車身造型。前臉以及車身的每一處線條都無比協調，能看出設計師的所花的心思，每一個有花時間、花精力的設計作品都值得被肯定。對比日系另一品牌合資純電SUV，僅在外觀上簡單的“汽配城風格”套件改裝，就讓它擁有“新能源車型”辨識度，根本談不上任何設計感，更別說得到消費者肯定了。

　　有關C-HR EV設計方面的細節，可以點開下方圖片鏈接。

　　“豐田純電動，首先它是一臺豐田車”，這是試駕過C-HR EV這臺車的同事給出的評價，非常直白的定義，這也是我長時間體驗C-HR EV后最直接的感受。不同于其他傳統車企的新能源電動車，甚至也不同于造車新勢力們所推出的新概念車型產品，提及“新能源、純電動”，會不自覺地讓人聯想到“更快的加速體驗、更智能的人機交互”，的確，現在眾多新能源造車品牌都在往這方面努力。

　　但回歸到原點，車就是一臺承載出行最直接的交通工具，更快的加速、更智能的交互也是為了滿足從A點到B點的移動需求，做好一臺車，顯然是一臺電動車所承載最重要的使命。

　　豐田造純電動，開起來它就是一臺豐田車，作為一臺家用車，就是要與家用生活完美地融合在一起，這也是全球車型保有量最大的汽車品牌對新能源的理解。

　　關于C-HR EV更多試駕體驗，可以點開下圖片鏈接，我們已對其各方面進行詳細的測試。

　　今天開到的C-HR EV，雖然是第一臺掛豐田LOGO的純電動車型，但要說豐田對新能源技術的研發探索，肯定就要追溯到第一代豐田普銳斯上，到今天為止，豐田全球電動化車型累計銷售1500萬輛以上，并且做到了“電氣系統”零事故，在“電動車自燃”新聞頻發的今天，沒有一例因為電氣系統故障導致的事故，讓人驚嘆。

　　C-HR EV，官方NEDC續航400公里，達到了同級別車型的正常續航表現。當然，作為一臺豐田，我們對其有更高的期待，豐田通過對電池材料、封裝構造以及制動動能回收系統的優化，使其能有效抑制電池老化，官方宣稱能保證10年電池容量能維持在80%以上。電池衰減程度不僅關乎車輛本身的使用便利性，更影響車輛的殘值率。

　　上面說到，豐田電動化車型至今“電氣系統”零事故，而豐田C-HR EV，搭載了更大的電池，在安全性方面肯定提出了更高的要求。在此之前，我們也將C-HR EV實車的底盤升起來，對其進行過詳細的解析，底盤對電池的保護非常到位，感興趣也可以點擊下方圖片鏈接，跳轉相關文章。

　　電動汽車其實也不算是新技術了，但直至今日還擁有“新能源”這個稱號，為什么還能稱之為“新”，最主要還是在技術上的瓶頸，電池容量、充放電保障、電機效率等等，這些都制約著電動汽車的發展。 傳統汽車有三大件，新能源汽車也有，那就是“電池、電機、動力控制單元”，對三大件核心技術的掌握，也就擁有了電動汽車最直接的競爭力以及可靠的質量保障，豐田作為以“可靠性”立足的汽車品牌，這些技術肯定要掌握在自己手上。

　　在2020年，豐田才推出自己的第一臺純電動車型，時機是不是太晚了呢，在國內，自主造車新勢力以及全球新能源品牌的競爭都已經白熱化，現在推出還想著“后來者居上”？在之前，小編也是這么認為的，直到我看到了下面這張圖。

　　豐田早已將電動汽車核心技術“電池、電機、動力控制單元”牢牢掌握在自己手中，由此衍生豐田雙擎、豐田插電混動、豐田氫燃料電池等等，來應對全球多樣化的能源需求。擁有1500萬輛的真實市場樣本，對新能源前景的大格局，是其他任何品牌無法企及的，這是真正在時間維度上與對手拉開的差距。豐田推出純電動車，只是在找一個時間窗口，是豐田意識到中國消費者真正需要一臺這樣的車，滿足日常的出行需求。在當前充電站基礎設施已經較為完善的前提下，純電動車能完美地融合用戶當下的生活場景，因此有了C-HR EV。也許，在今后一段時間，氫能源或者其他能源供應配套足夠完善，相信豐田也一定是走在最前面的那一個。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）