橫向對比市場上的混動系統(tǒng)，豐田和本田的混動與其他混動系統(tǒng)最大的區(qū)別是：電氣系統(tǒng)的存在是為了讓內(nèi)燃機輸出更高效。通過電氣系統(tǒng)對發(fā)動機能量的儲存與釋放，削峰填谷，讓發(fā)動機保持工作在最高效的區(qū)間。

　　凌派銳·混動是一套1.5L的混動系統(tǒng)，而雷凌雙擎則是1.8L的混動系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)的系統(tǒng)構成與工作邏輯都有很大的不同。首先它們都配備了兩個電機，但參與驅動的電機兩套動力系統(tǒng)都只有一個，除了驅動電機外，凌派銳·混動的另一個電機主要用來發(fā)電，而雷凌雙擎另一個電機除了發(fā)電，還能通過行星齒輪組調(diào)節(jié)發(fā)動機轉速，均衡發(fā)動機功率輸出。

豐田雙擎

本田i-MMD

　　具體的結構分析與系統(tǒng)在不同工況下的傳遞路徑都比較復雜（尤其是雷凌雙擎），這里就不展開說了。下面主要簡單說一下區(qū)別。首先雷凌雙擎這套混動系統(tǒng)更多的是側重發(fā)動機的輸出，電機功率不高，而且純電行駛里程也不長（大部分情況都是工作在混動模式），但能通過電機來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉速，讓其一直保持在高效的區(qū)間工作。

　　而凌派銳·混動的混動系統(tǒng)日常行駛更偏于電機驅動（發(fā)動機不參與直接驅動，充當“增程機”的角色），理論上來說加速直接感更強一些；而在高速工況下，離合器結合發(fā)動機則可以直接驅動車輛，發(fā)動機工作效率更高。那實際開起來到底有什么區(qū)別？

　　對本田與豐田這兩個品牌固有的印象，豐田就是中庸，各方面都非常均衡，沒有性格也沒有短板；本田則是一個追求極致的品牌，為了空間、為了操控可以放棄隔音濾震。但今天試駕對比的這兩臺車，完全不是這樣，實際表現(xiàn)更像是交換了彼此的性格。雷凌雙擎在操控、底盤濾震方面更偏向一臺運動車型的調(diào)校，而從凌派銳·混動身上也能看到各方面偏向家用舒適性的設定。

　　開貫了混動車型，習慣了電機迅速的響應，再開回傳統(tǒng)動力車型，真的會不適應，雖然它們的百公里加速數(shù)據(jù)并不會多么顯眼，但線性如水般的輸出一定會得到你的認同。

　　凌派銳·混動擁有更大功率的驅動電機，在實際駕駛過程中動力需求過大，電池無法提供充足的放電功率，發(fā)動機仍然會積極介入，也就是說，兩臺車都只能在低速時提供近乎純電車型的駕駛體驗，而在大的動力需求時，更好的體驗源于對發(fā)動機NVH的控制，這一點，雷凌雙擎略勝一籌。

　　兩臺車配備了不同形式的后懸架，但在實際駕駛上，體驗不出凌派銳·混動后扭力梁懸架對操控的影響。和雷凌雙擎的獨立懸架一樣，日常駕駛基本感受不到差別，舒適性和車尾跟隨性都有很好的兼顧。