之前我們提到兩廂思域的車身比三廂還要重一些，在相同的動力總成下會不會影響加速成績呢，從最終加速表現來看不僅沒有受到影響，反而比官方給出的成績還要快不少，我們最終獲得的最好加速成績為7.77秒，這個成績并沒有讓我感到驚訝，因為最早在這一代思域剛上市的時候我們也跑出過最快7.62秒的加速成績，如此看來在同級別產品中思域上搭載的1.5T+CVT變速器動力總成哪怕是今天依處于同級別較高的水平。

　　38.11米的制動成績也是相當出色了，在全力制動的過程中制動力十分線性，而從曲線上來看初段是制動力最足的時候，隨后就趨于平穩了，不過在強力的制動下車身有較為明顯的點頭姿態出現，因為懸掛行程較短并沒有整體的狀態還算穩健。

　　我們對兩廂思域進行了繞樁體驗，在測試中檢驗車輛的懸掛與車身在極限下的表現，通過多次繞樁測試兩廂思域繞樁最好平均車速為55km/h，車身的反應速度較快，但是懸掛的支撐會稍顯不足，在時速超過60km/h后會有轉向不足的情況出現，總的來說它在同級別家用車中算得上很運動的，但真正影響成績的原因是懸掛，用我們同事的話說換一套角牙避震就完美了。

　　本田的發動機噪音一直不低，在兩廂思域上盡管廠家做了降噪的處理，從實際表現上來看依舊要比另外兩家日系品牌高了一些。怠速噪音處于正常水平達到了42.5分貝，而隨著速度的提升噪音值變化也比較明顯，在60km/h、80km/h、120km/h時速下分別為64.3、66.8、72.7分貝；當然，不排除中置排氣對于噪音還是有一些影響的。

　　由于搭載的是CVT變速器它的油耗表現還是很經濟的，我們之前對于三廂思域測試時得到百公里油耗僅為7.57L，那么相同的動力總成實際上在油耗上也幾乎相似，不過需要提一點的是，如果是日常駕駛兩廂思域的駕駛狀態可能要比三廂激進一些，但即便是選擇激烈的駕駛方式油耗也可以穩定在8L以內，實際上經濟性對思域來說一直不是問題。

結語：

　　Type-r未到兩廂思域先到也算是讓情懷落地了，但對于沒有情懷的人兩廂思域依舊是一個不錯的選擇，運動套裝帶來的高顏值、同樣寬裕的后排空間以及配置、車機系統的升級要比現款三廂思域更好一些，畢竟是2020款車型也應用了更多本田更多新思路和設計，不僅如此還有不同的原廠調校，具備一定的改裝潛力等等，相比三廂版本兩廂思域的價值絕對不僅限于情懷了，如果你是熱愛駕駛的朋友也剛好在這個價位中選擇還真繞不開它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）