像拉力賽一樣開這輛別克SUV,它能行嗎?
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】爆款昂科威的成功讓別克在SUV領(lǐng)域嘗到了甜頭,近幾年不斷推陳出新,從昂科拉GX到昂科旗(詢底價|查參配),再到最新的昂科威S(詢底價|查參配),別克已經(jīng)在國內(nèi)SUV市場布局好了全方位的產(chǎn)品陣容。而在今年的別克SUV挑戰(zhàn)之旅中,官方準(zhǔn)備了昂科威S和昂科旗這兩款新晉產(chǎn)品,我們將以拉力賽的形式,從三亞一路前往海口,行程中包括高速公路、縣道、山路以及專業(yè)越野場地的體驗。
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本次拉力挑戰(zhàn)賽參照國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn),全程設(shè)置了8個時間控制點(TC)和2個精準(zhǔn)計時點(RT)和,另外還有高速和低速兩個專業(yè)越野賽段,采用F1官方計時品牌泰格豪雅。
不同于傳統(tǒng)的汽車競速賽,拉力賽比的不單只是快,還有精準(zhǔn)度。在規(guī)定的時段,精準(zhǔn)地到達(dá)每一個特定的時間控制點,才是取勝的關(guān)鍵。
在每一個時間控制點,都有裁判進(jìn)行到達(dá)和出發(fā)時間的確認(rèn),并根據(jù)各個車隊的遭早/遲到、犯規(guī)情況等進(jìn)行罰分。
整個挑戰(zhàn)賽完全模擬正式拉力賽的形式,官方還專門制定了極其詳盡的路書,精確地指明了沿途所有路口、路牌信息和標(biāo)志性建筑,并由副駕駛充當(dāng)領(lǐng)航員實時向駕駛員讀報。
而對于每一個車隊的駕駛者而言,需要做的不是拼命趕路以求第一個沖過終點線,而是根據(jù)副駕領(lǐng)航員的指引,調(diào)整車速以求在自己的時間段內(nèi)精確打卡。
通過這種多場景多路況的拉力挑戰(zhàn)賽,駕駛者可以深入地體驗別克SUV的鋪裝道路的駕駛感受,以及四驅(qū)系統(tǒng)在越野條件下的通過能力。
昂科威S具有典型的別克家族設(shè)計,鐮刀式的日行燈和飛翼式中網(wǎng)搭配起來非常前衛(wèi),顏值上向新一代君威看齊。不同于先前的昂科威,這款車的造型略微寬扁一些,整體更顯運(yùn)動范兒。
昂科旗則是眾多別克SUV車型當(dāng)中,外形最具未來感的了,分體式大燈讓這臺身材壯碩的大車看起來更為靈動。這兩款車型此前我們已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的實拍解析和動態(tài)評測,點擊下方圖片可跳轉(zhuǎn)至相關(guān)內(nèi)容。
昂科威S是別克最新推出的一款中型SUV,定位于昂科威和昂科旗之間,相比另外兩款車型,昂科威S會更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動和操控。尤其是此次活動中深度體驗的兩驅(qū)限量S運(yùn)動版,其專屬黑色套件更是大大提升強(qiáng)化了它的運(yùn)動調(diào)性。
昂科威S配備了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī) ,最大功率174kW(237PS),在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出350N·m最大扭矩 。這個動力對于它來說,完全足以應(yīng)對它的用戶對它的需求嗎,加速超車,滿載爬坡通通都輕而易舉。
與這臺2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱,這個變速箱表現(xiàn)極佳,開起來極其平順,日常駕駛中感受不到任何頓挫。日常駕駛中它非常樂于升擋來幫你壓低轉(zhuǎn)速,以提高燃油經(jīng)濟(jì)性,當(dāng)你突然深踩油門時,它有能夠迅速連降兩擋,將轉(zhuǎn)速瞬間來高,以釋放最佳的加速性能。當(dāng)然你也可以通過換擋撥片來進(jìn)行手動降擋。
轉(zhuǎn)向手感非常輕盈但又不失質(zhì)感,在較低的速度下整臺車開起來非常的靈活,要知道它的軸距可是達(dá)到了2779mm。不過在高速行駛時,輕盈的轉(zhuǎn)向使得你在變線時整車的動態(tài)非常犀利迅猛,這就要求駕駛員更加集中注意力來掌控它。
運(yùn)動化定位的昂科威S在調(diào)校上自然也更加的運(yùn)動化,雖然車體重量帶來的慣性依然在彎中能夠輕易感受到,但偏硬的懸架帶來強(qiáng)有力的支撐,因此側(cè)傾得到了有效的控制,這是明顯區(qū)別于昂科威的地方。
有了強(qiáng)勁的加速,自然也需要匹配足夠強(qiáng)的制動力,昂科威S的制動能力和突出,經(jīng)過我們此前的實測,100km/h的速度剎停只需要37.99米,這個成績對于自重達(dá)到1.7噸的中型SUV來說,足以算得上優(yōu)秀。不過有一點,它的剎車踏板位置很高,你需要抬起并挪動腳跟,頻繁在油門和剎車之間切換時,腳掌容易疲勞。
總體而言,昂科威S是一款足夠有運(yùn)動味兒的SUV,五連桿獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)使彈簧和減振器更接近輪心,確保了懸架可調(diào)性和操控性,同時也保留了足夠的路感,整臺車駕駛起來還是相當(dāng)令人滿意的。
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