● 越野測試：脫困能力尚可 H/T胎是弱點

　　作為一臺多功能運動型城市SUV，我們打算對其進行一次全方面的測試，其中包含了交叉軸脫困測試，實地越野測試，日常駕駛以及性能測試，那么翼虎在這些測試中表現將會如何呢？就讓我們一同來看一下。

　　翼虎的四驅結構

　　翼虎的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統，受動力系統布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。

　　本次越野測試包含了三個項目，分別是雙駝峰測試、滾輪式斜坡交叉軸測試、以及非鋪裝路面越野測試。這些測試將會對翼虎的越野能力進行一次綜合的評估。

　　 雙駝峰測試

　　雙駝峰測試不僅可以對車輛的通過性進行評估，在車輛通過具有相位差的駝峰時，因為高度差的原因，車輛會形成前后對角輪離地的現象，從而考驗車輛的四驅脫困能力。

　　在接近雙駝峰時，翼虎的接近角也只是剛好能夠通過，在攀上兩個陡峰時，翼虎的左后輪出現了離地，輪胎開始空轉，系統需要大約2秒時間才會對空轉輪進行制動，其中值得肯定的是制動效果不錯，車輛開始把動力都傳遞到非空轉輪上，車輛成功爬上陡峰。

　　在車輛經過第三個陡峰時，右前輪及左后輪出現了交叉軸情況，均發生了空轉的情況，ESP同樣需要2秒的響應時間，才能對空轉輪進行制動，制動的效果同樣不錯，可是使動力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困。

　　滾輪式交叉軸測試

　　滾輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅的脫困能力，不過與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達到的測試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅脫困能力測試的最難部分。

　　在雙駝峰測試中已經證明了單輪空轉對翼虎來說難度不大，所以在滾輪項目中我們直接從后軸打滑開始。經過測試，純前軸或后軸打滑對于翼虎來說難度一樣不大，四驅系統能夠快速在純前驅與四輪驅動間快速切換，讓車輛脫困。

　　對于滾輪式交叉軸項目測試，我們開啟了兩個滑輪組，讓翼虎的右前輪與左后輪處于打滑狀態，翼虎的表現同樣可以脫困，車輪開始空轉后大約2秒鐘，系統就會開始對空轉輪進行強力制動，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終翼虎緩慢脫困。

　　接下來我們對翼虎采取了更加極端的測試，我們一共開啟了三個滑輪組，僅讓翼虎的右后輪具備抓地力。在測試過程中，翼虎多次在攀爬過程中出現了嚴重打滑現象，并且系統對打滑輪的制動非常有限，并不能提供足夠的驅動力到右后輪，雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂，但我們還是判定翼虎在三輪打滑時不能脫困。

　　實地非鋪裝路面越野測試

　　場地中的越野項目測試，畢竟都是處于理想條件的單方面測試，只能證明車輛擁有某方面的脫困能力，與現實中復雜的條件還是有一定差距的，所以我們對翼虎還進行了一次實地非鋪裝路面越野測試。

　　我們此次選擇的越野測試路況難度較大，這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時性應急山路，這天特別難走，因為清明期間廣州連續下雨，造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝，一不小心可能就會讓車輛深陷，并且難以脫困。所以在行進間，我們需要不停修正自己的路線，以保證車輛盡可能避開深溝。同時因為地面濕滑的緣故，車輛可能會出現動力跑偏，駕駛員必須要非常謹慎。

　　在爬坡轉彎中，個別彎道還會使車輛內彎后輪抬起，形成空轉，不過翼虎對于這種情況還是可以輕松應對的，系統能夠快速對空轉輪制動，讓車輛繼續擁有動力爬坡。其中切記是，陡坡的彎道中切記不可太靠近內彎，這樣不僅會讓行駛坡度增加，還會令內彎后輪離地時間更長。

　　下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因為上坡過程中已經讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時輪胎不僅需要提供制動力量，還需要提供轉向力，我們下坡過程中，對于個別的濕滑泥濘區域，經常會發生打方向車輪并不能馬上轉向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會把車輛擱在深溝里。

● 越野測試小結

　　在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測試中，都證明了翼虎的ESP能夠對前后對角空轉輪進行制動，讓動力傳遞到有抓地力的車輪上，雖然期間的過程并不是非常迅速，但還是能夠脫困的，駝峰和交叉軸對于翼虎來說難度并不是很大。對于三輪打滑空轉的最難項目，翼虎并不能完全脫困，如果車輛不具備一定慣性的話，是無法脫困的。

　　在實地越野測試中，翼虎作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速，另外需要注意的是避開深溝，尤其的是下坡時。整體來說翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰更極限的越野，翼虎只能望而卻步。