【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雖說(shuō)目前是SUV的受眾程度比較高，但是下一個(gè)受到追捧的車型該輪到MPV，尤其是國(guó)家三孩政策的倡導(dǎo)和7座車6年免上線檢測(cè)等政策利誘下，一臺(tái)能讓7個(gè)人坐得舒適、裝載空間比較大的MPV逐漸進(jìn)入消費(fèi)者的眼里。在合資品牌的全尺寸MPV里面，大部分人都會(huì)認(rèn)GL8，不過(guò)公司用車、專車司機(jī)的標(biāo)簽很難吸引家庭用戶。賽那看起來(lái)是款好產(chǎn)品，但是沒(méi)上市出現(xiàn)了加價(jià)提車、等車時(shí)間長(zhǎng)的傳聞。那是不是沒(méi)得選呢？有一款車就像多年不見(jiàn)的老朋友，它經(jīng)過(guò)重新升級(jí)來(lái)到大家眼前，或許是奶爸座駕最優(yōu)選，它就是第四代嘉華（詢底價(jià)|查參配）。

　　從1998年第一代嘉華面世，在這20多年里面全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，第一代嘉華這款經(jīng)典車型甚至在當(dāng)今馬路上還是能見(jiàn)到。目前第四代嘉華的到來(lái)時(shí)機(jī)還算是比較好，像三孩政策、30萬(wàn)元級(jí)大尺寸高端MPV的產(chǎn)品偏少。并且根據(jù)根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷量為53.6萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)19.4%，其中中大型MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，證明消費(fèi)者對(duì)這部分MPV需求是在的。

　　前面說(shuō)到第四代嘉華是品牌換新以后首款全球戰(zhàn)略車型，另外它還是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造。另外嘉華和艾力紳、奧德賽甚至埃爾法這種純?nèi)障?ldquo;高挑”型選手不同，它是屬于偏美式一點(diǎn)注重“橫向發(fā)展”全尺寸MPV，剛好能和那些以“大”為美的國(guó)人消費(fèi)觀念吻合?！　?/p>

　　第四代嘉華擁有L2+級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，在硬件部分通過(guò)5個(gè)攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)構(gòu)成。同時(shí)擁有HDA高速公路行駛輔助（高速行駛時(shí)，通過(guò)與前車距離、車道信息和導(dǎo)航等使得車輛在彎道時(shí)保持在車道中央行駛）、NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航系統(tǒng)（基于導(dǎo)航進(jìn)入限速區(qū)間自動(dòng)減速、通過(guò)彎道曲率來(lái)減到合適的速度、限速變化時(shí)自動(dòng)變更設(shè)定速度）、FCA前方碰撞輔助（支持識(shí)別行人、自行車和交叉路左轉(zhuǎn)車輛）、LFA車道跟隨輔助（通過(guò)前方攝像頭識(shí)別車道，控制方向盤(pán)來(lái)輔助車道跟隨）、BCA盲區(qū)輔助（打轉(zhuǎn)向燈變更車道，能感知后側(cè)來(lái)車有碰撞危險(xiǎn)，警告駕駛員甚至制動(dòng)）、BVM側(cè)后方影像（打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)顯示后側(cè)方影像，視野角度要寬闊2倍）、MCB多重防碰撞（當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，隨著安全氣囊彈出，駕駛員無(wú)法制動(dòng)車輛時(shí)，MCB將自動(dòng)啟動(dòng)施加相應(yīng)制動(dòng)力，防止二次碰撞事故發(fā)生）、SEA安全下車輔助（停車后乘客開(kāi)啟電門(mén)，如果感知后側(cè)方有接近車輛，電動(dòng)滑門(mén)會(huì)保持關(guān)閉1次并且在儀表盤(pán)上提醒）、RCCA后方交叉防撞輔助（倒車時(shí)，感知到后方左右有接近車輛，警告駕駛員，必要時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，防止碰撞）

　　前期我們已經(jīng)有同事做了一次靜態(tài)的圖文實(shí)拍和視頻體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接。

　　第四代嘉華是一款車長(zhǎng)超過(guò)5米1的全尺寸MPV，不過(guò)車長(zhǎng)不是它拔尖的一項(xiàng)。3090mm的車身軸距才是它值得拿出來(lái)炫耀的地方，因此內(nèi)部的腿部空間和后備廂空間，就不需要大家去擔(dān)憂。(體驗(yàn)者身高173cm）。由于整體坐姿都偏高，因此后兩排的頭部空間不算寬松，其次它第二排上下車的地臺(tái)有點(diǎn)偏高，上車需要邁開(kāi)更大的步子。

（前排乘坐空間演示）

（第二排乘坐空間演示，分別是正常腿部空間和座椅挪到最前的腿部空間）

（第二排座椅維持正常兩拳腿部空間狀態(tài)下的第三排乘坐體驗(yàn)）

　　對(duì)比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有。但是第四代嘉華有的東西，其他MPV就不一定有。這些分別是智能開(kāi)啟側(cè)滑門(mén)/后尾箱門(mén)、后排攝像頭、后排通話和后排安靜模式等。其次像空調(diào)系統(tǒng)、遮陽(yáng)簾等設(shè)計(jì)也是體驗(yàn)嘉華細(xì)心的一面。其中智能感應(yīng)側(cè)滑門(mén)/尾門(mén)是個(gè)人比較欣賞的配置，因?yàn)槟惚е鴸|西時(shí)，雙手不是閑著就沒(méi)法打開(kāi)，而感應(yīng)式自動(dòng)開(kāi)啟無(wú)需你做任何動(dòng)作，只需靠近側(cè)滑門(mén)/尾門(mén)，過(guò)大概3秒左右時(shí)間就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。不過(guò)這里會(huì)有一些前提條件，首先車輛是處于鎖閉狀態(tài)，然后攜帶鑰匙的車主從遠(yuǎn)處走來(lái)才能激活。

　　其次對(duì)后排乘客三個(gè)功能是非常實(shí)用的。首先乘客交談就是前置麥克風(fēng)捕捉駕駛員的聲音，然后以一種類似KTV式環(huán)繞聲音通過(guò)后置揚(yáng)聲器進(jìn)行傳遞，這樣的好處就是駕駛員不需要刻意提高自身嗓門(mén)去和后兩排乘客溝通；其次后排觀察鏡在部分日系MPV已經(jīng)裝備了，但是在第四代嘉華身上配備了一個(gè)乘客視圖，對(duì)于擁有孩子和老人的家庭用戶來(lái)說(shuō)是很實(shí)用，能實(shí)時(shí)高清觀察后排情況，并且通過(guò)立即交談和他們對(duì)話。最后的安靜模式，后排乘客都在休息了，但是駕駛員想聽(tīng)歌，為了解決這種“矛盾”局面，按下此功能以后，高于25音量在后排會(huì)自動(dòng)講到25。

　　作為一款全球戰(zhàn)略車型，第四代嘉華在北美那邊是采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，部分地區(qū)會(huì)有2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有自身的優(yōu)點(diǎn)，但是面對(duì)國(guó)內(nèi)油品、還有排量稅和車船稅等。因此這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)相信不太受消費(fèi)者接納。目前國(guó)內(nèi)的第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動(dòng)力而來(lái)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點(diǎn)。和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是橫置8AT變速器。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不算澎湃，但是應(yīng)付日常使用是完全沒(méi)問(wèn)題。油門(mén)踏板調(diào)校有點(diǎn)偏重，但是你只要深踩過(guò)了某個(gè)臨界點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所展現(xiàn)出來(lái)的爆發(fā)力還是能給你帶你輕微的推背感，不會(huì)有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點(diǎn)，在做制動(dòng)之前要稍微預(yù)留一下制動(dòng)距離。其實(shí)這種油門(mén)和剎車踏板調(diào)校是處于對(duì)乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點(diǎn)頭”動(dòng)作。

　　那么高速動(dòng)力表現(xiàn)如何？只要保持穩(wěn)定的油門(mén)踏板開(kāi)合度或者稍微踩深一點(diǎn)點(diǎn)，加速到法定限速也是很輕松的，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)光吼但是車輛不走的情況發(fā)生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉(zhuǎn)速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個(gè)人比較推薦SMART模式，因?yàn)樗鼤?huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)，來(lái)調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動(dòng)擋。

　　8AT變速器會(huì)盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入時(shí)沒(méi)有明顯的突兀感，因此這個(gè)加速過(guò)程是很平順，而且它的換擋邏輯樂(lè)于升擋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。不過(guò)深踩油門(mén)想降擋拉高轉(zhuǎn)速，會(huì)發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

　　前面說(shuō)到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，那么i-GMP平臺(tái)有什么亮點(diǎn)呢？它是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低，另外它還優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負(fù)一層”設(shè)計(jì)，但是后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設(shè)計(jì)。

　　在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，嘉華的底盤(pán)濾震風(fēng)格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈?；旧蠟V震比較干凈，沒(méi)有多余的零碎震動(dòng)，同時(shí)沒(méi)有太明顯的“坐船”感覺(jué)，只保留一絲路感給到駕駛員。面對(duì)沖擊力較大減速帶時(shí)，嘉華這個(gè)噸位是能壓的住，使其不會(huì)出現(xiàn)夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時(shí)候不會(huì)感覺(jué)到太多來(lái)自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負(fù)一層”后備廂。

　　曾經(jīng)開(kāi)著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會(huì)有“油膩感”，開(kāi)起來(lái)很順手。首先快速拐彎時(shí)，雖然車身傾側(cè)還是會(huì)有的，但沒(méi)有想象中那么大，也就是說(shuō)入彎和出彎稍微提一點(diǎn)速度是完全沒(méi)問(wèn)題。其次轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位，同時(shí)圈數(shù)有點(diǎn)多，但明顯能感覺(jué)到打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)動(dòng)作很快。最后整臺(tái)車重心比較穩(wěn)，即便是左右不停拐彎，重心不會(huì)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)移，會(huì)貼服在地面。雖然它只是一臺(tái)大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強(qiáng)的操控性，但是橫比GL8要好開(kāi)太多，起碼告別“油膩”。

　　據(jù)官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護(hù)板、翼子板上板等多處應(yīng)用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動(dòng)的液壓襯套、加厚的車門(mén)隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發(fā)現(xiàn)原以為特殊設(shè)計(jì)的后備廂會(huì)有明顯的路噪實(shí)際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時(shí)候風(fēng)噪會(huì)有，但是基本不會(huì)影響到乘客交談。只不過(guò)急加速時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)相對(duì)明顯一點(diǎn)，但不會(huì)對(duì)座艙造成太多滋擾。

　　全文總結(jié)：歸納幾個(gè)關(guān)于第四代嘉華相比其他競(jìng)品的賣點(diǎn)，首先MPV跨界SUV造型比較獨(dú)特、關(guān)懷式配置和輔助駕駛配置比較豐富、后備廂空間大且布局靈活和好開(kāi)沒(méi)那么“油膩”。不過(guò)一些不足還是有的，后兩排頭部空間表現(xiàn)一般，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)還有優(yōu)化的空間，不過(guò)覺(jué)得第四代嘉華的賣點(diǎn)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于不足，如果正式上市那天能給個(gè)驚喜價(jià)格，相信它是一臺(tái)適合家庭過(guò)日子的MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）