【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以前有秒天秒地的思域，如今有“國產(chǎn)AMG”影豹，當(dāng)下新車為了吸引年輕人的關(guān)注，外表酷炫、標(biāo)榜運(yùn)動已經(jīng)成為了他們的必備技能，長安UNI-V（詢底價|查參配）作為長安最新推出的轎車，不僅外觀顏值高，還有電動尾翼加持，在外觀運(yùn)動感的營造上并不比其它競品對手差，那這臺UNI-V開起來到底運(yùn)不運(yùn)動？對了結(jié)尾還有彩蛋。

　　這次試駕的搭載藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)的長安UNI-V車型，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到138kW（188PS），并發(fā)動機(jī)可以在1500rpm-4000rpm就能爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩。傳動系統(tǒng)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這套變速箱也做了調(diào)整，擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預(yù)降擋技術(shù)，可以帶來更快的降擋速度。而且長安官方也表態(tài)了，未來還會推出搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型，預(yù)計還會匹配愛信8AT變速箱。當(dāng)然，長安UNI-K上那套iDD混動系統(tǒng)以后也會出現(xiàn)在長安UNI-V上。

　　言歸正傳，這次試駕的車型搭載1.5T發(fā)動機(jī)，并且不是帶有四出排氣的運(yùn)動版車型，如果你覺得少了點(diǎn)意思，那只能說你格局小了。凡事都要看調(diào)教，以前誰不是一個夜不歸家的男人，有了娃以后還不得像十一代思域那樣從良？

　　真的要論絕對動力，只要你靜止起步舍得給油，依舊可以輕松突破馬牌MC6輪胎的抓地極限（胎寬235！），而且人家還有彈射起步功能。小慣量渦輪不僅大大降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象，中低速提速也能給到你較快的動力響應(yīng)以及不錯的爆發(fā)力。

　　當(dāng)然，這些都離不開7速濕式雙離合變速箱的功勞，這臺變速箱也做了調(diào)整，擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預(yù)降擋技術(shù)，可以帶來更快的降擋速度。

　　當(dāng)你用方向盤后面的換擋撥片降擋或者升擋的時候你會發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱的降擋所花費(fèi)的時間比升擋還要短，這也是UNI-V能夠擁有更快動力響應(yīng)的原因之一。

　　那是不是降擋快了，換擋頓挫就更明顯？這次安排在山城重慶試駕，早上出發(fā)就面臨這大量的坡道起步以及斜坡跟車走走停停，但整個過程都沒有感受到變速箱有明顯的頓挫，甚至連雙離合變速箱常見的拉扯動作也沒出現(xiàn)，這套藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱的配合，這讓我想起了以前太陽隊(duì)納什和斯塔德邁爾的默契，一個只管傳球，一個只管扣籃。

　　雖然最近影豹很火，但我覺得這車更像領(lǐng)克03，特別是底盤調(diào)教，重慶的快速路上最右車道往往會有大量深度較大的井蓋，當(dāng)我以較高的速度壓過去時，心里面還想著會不會有明顯的車身跳動甚至失控？但懸架動作十分干脆，車身姿態(tài)也不踉蹌，車身晃動并不明顯，這個級別的自主轎車，也只有領(lǐng)克03能給我這樣的體驗(yàn)。

　　在經(jīng)過高速橋頭跳的時候也是一樣，拋跳下來懸架系統(tǒng)很快就拉住車身，并沒有多余震動，以前大家都說開船那種搖搖晃晃的乘坐體驗(yàn)更舒服，但現(xiàn)在我們年輕人就是要快，要穩(wěn)！

　　這么說，UNI-V是一款舒適的家轎？舒適性是有了，但運(yùn)動特性也沒丟。快速變道或者功彎的時候，車身側(cè)傾并不明顯，底盤雖然過濾掉路面的細(xì)微震動，但路面的凸起的補(bǔ)丁也能傳遞到車內(nèi)，還是保留了一定的人車溝通感。如果你真的要論人車合一的感覺，我覺得還是思域更強(qiáng)一些。

　　UNI-V的轉(zhuǎn)向手感相比領(lǐng)克03來說更有意思，方向盤轉(zhuǎn)向手感會隨著不同的駕駛模式變重或變輕，但即便你調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)模式，也不會像領(lǐng)克03那樣有著濃濃的電子味，反倒是這個小尺寸的上下平底方向盤，真有點(diǎn)玩游戲機(jī)的感覺。

　　如果你看過我此前靜態(tài)體驗(yàn)的視頻，就知道我說過這個方向盤會擋住儀表盤的視野。我喜歡較躺較低的駕駛坐姿，在這種情況下方向盤上沿?fù)踝×舜蟾潘姆种坏膬x表盤，這時候我只能將方向盤調(diào)低，或者將座椅調(diào)高，上次開試駕車遇到這種情況還要數(shù)經(jīng)常有騷設(shè)計的法國車。

　　但我身高只有1.73米，而且喜歡低坐姿，如果你是高個子，或者沒有低坐姿的習(xí)慣，那估計不會出現(xiàn)這樣的情況，看來只能怪我長得太矮…

　　除了方向盤外，掀背設(shè)計的UNI-V后背箱并沒有像傳統(tǒng)三廂車那樣讓后備箱和車廂隔斷開，在高速上你會發(fā)現(xiàn)后方還是會傳來一定的噪音，車廂靜謐性一般。

　　UNI-V的軸距為2750mm，光看軸距比思域、軒逸都要長，但為了追求長車頭的高顏值，實(shí)際車內(nèi)空間并不沒有軸距來得那么夸張，家用足以，但算不上寬敞。

　　除了上面提點(diǎn)到這些，對于這輛UNI-V我是真的找不到更多的槽點(diǎn)，畢竟他是真的帥。即便我們試駕的不是運(yùn)動版車型，但顏值以及氣質(zhì)這方面，UNI-V還是拿捏得死死的。

　　在智能輔助駕駛方面，這輛UNI-V還能給我驚喜！除了APA 6.0遠(yuǎn)程代客泊車系統(tǒng)外，它配備的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)像造車新勢力的高速打燈自動變道的操作。

　　操作方法很簡單，按下方向盤左側(cè)的“AUTO”按鍵，便可以實(shí)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈自動變道。實(shí)際體驗(yàn)慌不慌？一開始我還有點(diǎn)害怕，但激活高階智能駕駛輔助系統(tǒng)后不僅會和前車保持適當(dāng)（較遠(yuǎn)）的距離，如果左側(cè)車道有車，即便你打左轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)車輛也不會強(qiáng)行進(jìn)入左側(cè)車道，安全要緊才是最重要。

　　而且自動變道的過程并不突兀，比如我設(shè)定了100km/h的時速，前方慢車時速80km/h，此時打左轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)左側(cè)車道安全后，車輛才會緩緩變道，變道后也不會猛踩油門加速到100km/h，而是緩慢加速，整個過程以及動作還是較為順暢柔和。不過當(dāng)你并入左側(cè)車道后，車輛并不會自動關(guān)閉左轉(zhuǎn)向燈，只會在儀表盤上提示駕駛員手動關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，如果以后OTA能夠?qū)崿F(xiàn)變道后自動關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，那就更完美了。

　　其實(shí)在參加試駕活動之前，我就特意問了長安4S店銷售，他們目前得知的消息是UNI-V預(yù)計售價在11-13萬元。并且長安官方也公布了最新消息，新車將在1月10日開啟預(yù)售，不過目前得知的消息只會預(yù)售一款配置車型。

　　11-13萬這個價格，起售價比目前很火的傳祺影豹貴一點(diǎn)，和名爵6 PRO的價格基本持平，估計頂配售價和領(lǐng)克03 1.5T車型不相上下，如果真的賣這價格，你們覺得UNI-V的實(shí)力如何？能不能吸引你？

　　在我看來，UNI-V的設(shè)計的確很出眾，運(yùn)動中帶點(diǎn)優(yōu)雅，實(shí)際開起來雖然不算很快，但底盤調(diào)教并不輸同價位主打舒適的日系選手，甚至能給到你一點(diǎn)駕駛樂趣。如果你想要買一輛高顏值的轎車日常代步家用，這車完全可以勝任，但如果你對動力有更追求，那建議你再等等，畢竟以后還有2.0T車型！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）