【太平洋汽車網 評測頻道】雖然SUV持續熱銷，但是對于一批剛創業不久的消費者來說，更加實惠的入門級緊湊型轎車會更適合他們。放眼目前的緊湊型家轎市場，都是是一些日系和德系選手壟斷，那么有沒有更加便宜的，甚至不超過10萬元的選擇？來自吉利的第4代帝豪或許他們可以了解一下。

　　雖然來自于自主品牌，而且自主品牌主力都在SUV，轎車市場基本沒幾款拔尖的產品。但是第4代帝豪算是經典車型帝豪的延續產品，帝豪在國內銷量一直都比較堅挺，在過去的2021年累積銷量有18萬多臺，證明這款“常青產品”的表現早已深入民心，現在來到第4代產品，整體實力能否跟得上目前的市場呢？今天就來體驗一下。

　　第4代帝豪沿用1.5L自然吸氣發動機，雖然自吸發動機在當今的市場競爭力不是很足，但是對比舊款車型在發動機馬力上也有些許提升。其次日常駕駛不能單看發動機參數表現，也要看調校。另外和1.5L發動機搭檔是CVT無級變速器和5速手動擋（低配車）。

　　別看發動機參數不拔尖，但是油門響應不慢。在起步到中低速階段，只要你油門踏板踩多少，就能獲得相應的動力回饋。這階段的駕駛輕快感還是有的，同時又不像采用自然吸氣發動機+CVT變速器的軒逸那樣，油門前段調教得十分靈敏，控制不好會有往前竄的情況發生。

　　油門踏板的行程比較偏短，并且阻尼感設定比較輕柔，因此開起來不會有明顯的乏力感給到你。不過這臺發動機馬力有限，因此當你深踩油門，帶給你的加速感只有20%左右的提升，也很難有推背感的加速表現給到你，另外后段加速相比前段缺乏勁度，同時這時候的發動機噪音也會大一點。

　　不過這是一臺主打經濟舒適性轎車，缺乏炸裂動力表現相信這批潛在消費者也不會特別在意。相反在CVT變速器的梳理之下，打造出一種平順的駕駛感受，即便是在走走停停的城市道路，也不會有令人不適的闖動感出現，可以說它和發動機之間有深厚的默契，這種調校也符合第4代帝豪潛在消費者的期望。

　　第4代帝豪擁有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT。不過要切換駕駛模式，只能在中控屏里去操作，并且菜單隱藏得比較深。不同的駕駛模式之間的動力響應會有差別，SPORT模式能讓整臺車在有限的發動機馬力之下讓駕駛風格變得激進一些。

0-100km/h加速測試

　　將試駕車調到SPORT模式同時關閉車身穩定控制系統，以憋轉速的形式進行加速測試，這時候變速器允許發動機轉速去到2300轉，起步瞬間輪胎沒有打滑，整體加速線性且波瀾不驚。