【太平洋汽車網 評測頻道】五菱凱捷（詢底價|查參配）是五菱銀標的首款車型，從亮相到現在一直都頗受關注。如今它也達到了月銷量過萬，總銷量破10萬的好成績，也說明了市場對其的高度認可。

　　邁入了2022年，五菱凱捷也迎來了它的新款車型，五菱凱捷280T，也可以稱其為五菱凱捷高功率版，因為其最大的亮點就是升級了性能更佳的高功率發動機，馬力足足增加了30匹。除此之外，還加入了五菱的Ling OS靈犀智能互聯系統。究竟新車開起來怎么樣，新系統又是否好用呢？今天我們就著重聊聊這兩點，并通過專業的測試告訴大家，它到底行不行。

　　迫不及待開上了五菱凱捷280T，確實可以發現，新車的動力變強了不少。此前我幾度深度試駕過舊款的五菱凱捷，平淡無奇的動力確實比較乏力，尤其是滿載的情況下。現如今增加的30匹動力，也得到了很好的補充，讓它開起來更得心應手。

　　2020款五菱凱捷的最大功率是147PS，最大扭矩為250N·m。新款在賬面數據上更加好看了，雖然對于一臺家用MPV來說，并不需要它有多澎湃的動力，但是面對長期多人滿載甚至是商用的情況下，本次試駕的高功率版本面對這些情況也更加地游刃有余。

　　動力提升的感覺主要是體現在起步以及60-80km/h是深踩油門加速的響應，五菱凱捷280T在起步時明顯可以感受到有一定的推背感，而中段油門的響應也能讓你在超車時更有信心。

　　動力是提升了，但是開起來沒有了舊款的平穩，原因就是有“竄”的感覺。初段油門調教的有些過于靈敏，所以起步時給油太猛的話突然奇來的動力會影響駕乘體驗的舒適度。而深踩油門同樣會有這樣的困擾，但是加速變速箱遲緩的降檔動作，會讓“竄”的時機后移。

　　方向盤手感的問題在舊款車型中就存在，而新款車型也沒有太大的優化。方向盤沒有過多的虛位確實值得稱贊，但是過于輕盈的手感會讓轉向變得十分靈敏，特別是在高速行駛時，只要輕微擺動方向盤就會有積極的動作，所以建議日常駕駛可以選擇標準或者運動。

　　懸架的調校方面，便舒適和偏軟的調校依舊是熟悉的味道，體驗方面在同級當中處在上游水平，甚至有著越級的表現。日常行駛時，面對輕微坑洼或振動時，懸架的過濾比較干脆徹底。不過遇到更復雜的路況的話，較軟的懸掛還是無法避免一些多余的晃動。